Necesario el impulso al uso de la bicicleta

La inversión en el programa de bicicletas “Ecobici” en la Ciudad de México (CDMX) no fue la adecuada, ya que generó conflicto de intereses al no haber considerado el contexto social para destinar recursos públicos, advirtió César Mirafuentes de la Rosa, pasante a la Maestría en Ciencias Económicas de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM), ubicada en la capital mexicana.

Refirió la necesidad de establecer programas para desalentar el uso del automóvil, a la par de mejorar el transporte colectivo, pues sólo con este tipo de acciones los ciudadanos percibirán la bicicleta como una alternativa al vehículo automotor.

El gobierno de la capital debe trabajar conjuntamente con la sociedad para implementar medidas en este sentido, ya que la gente conoce los requerimientos de movilidad.

Eeñaló también que todo proyecto debe estar acompañado de una cultura vial de peatones, ciclistas y automovilistas, además de la creación de infraestructura adecuada para no repetir los errores de gestiones anteriores, que construyeron ciclovías o rutas que competían con peatones o automovilistas.

Explicó que entre las ventajas de este medio de transporte se encuentran la reducción de los tiempos de traslado, el ejercicio –que mejora la calidad de vida– y la reducción de gases de efecto invernadero por la quema de combustibles fósiles.

Para mejorar en este asunto, Mirafuertes de la Rosa propuso construir estacionamientos adecuados y establecer un programa de educación vial y señalización para respetar al ciclista.

El especialista reconoció además que prácticamente la totalidad de la infraestructura está localizada en la zona centro de la ciudad, en particular en las colonias Cuauhtémoc, Polanco y Roma, mientras que el sur y norte de la metrópoli carecen de vias.

Según un conteo realizado en la ciclovía de Paseo de la Reforma, en 2011 circularon al día mil 914 personas en bici y para 2013 se incrementó a cuatro mil 339, de los cuales 62% fueron hombres y 38% mujeres.

En ese universo, 44 de cada cien ciclistas declararon que viajando de esta forma se sentían más relajados y 38% que usaba ese medio para ahorrar. En tanto, 47% de usuarios de Ecobici empleó el servicio para ir al trabajo, mientras que 12% lo usaba para trasladarse a casa y 10% para otras cosas relacionadas con su ocupación.

En 2017, 63% de quienes usaron Ecobici eran del sexo masculino y el resto (37%) mujeres, en tanto que las ciclovías más utilizadas fueron las de Paseo de la Reforma (60%) y Patriotismo (20%).

Mirafuertes de la Rosa concluyó que 60% de los ciclistas reconocieron que circular por la ciudad es peligroso mientras que el 32% asegura que las ciclovías están ubicadas en lugares poco seguros.

Será bicicleta eléctrica enemiga de la contingencia ambiental

Ante la entrada de un programa oficial de la Ciudad de México (CDMX), sobre fomento de las bicicletas eléctricas, se ha comenzado a debatir si la contingencia ambiental y la pésima calidad del aire en las ciudades más concurridas del país, aparte de la capital, pueden implementar algunas estrategias para combatirla pero no de forma permanente, como el dejar de usar el auto, o andar en bici, que quizá no sea ideal, más, si los trayectos son largos, por lo que echarle un vistazo a un medio de transporte sustentable como es la bicicleta eléctrica, es catalogado como una gran opción.

“El surgimiento de la bici eléctrica, en los años setenta, se dio como solución ante la crisis energética, y en la actual crisis ambiental, es la alternativa que nos brinda la oportunidad de recorrer en un 101% más rápido del tiempo habitual y ayuda a reducir las emisiones de CO2”, comentó Eduardo Cymerman, Director General de la empresa de bicicletas ElectroBike.

Detalló que entre otra de las ventajas que tendrá con este medio de transporte es que no habrá más filas en las estaciones de gasolina, ya que con una sola carga se puede recorrer entre 30 y 40 km, lo cual marcará una verdadera diferencia en los índices de contaminación.

Indicó que entre las recomendaciones que se pueden hacer en referencia a la bicicleta eléctrica es que sus horarios para usarla es que entre las 3 y 6 de la tarde hay más concentración de CO2, ya que los contaminantes se acumulan al aumentar la temperatura. Por lo que hacer actividades físicas en este horario no es recomendable utilizarla.

Estar alejado de vías concurridas, ya que los automóviles emiten contaminantes en todo momento. Al no usar estas vías, el aire que respira no está tan contaminado de los gases que despiden los autos.

No se debe usar cubrebocas, pues es uno de los mitos más comunes, pues se cree que eso hace es estar a salvo de las impurezas del aire, pero, eso no es cierto, pues la fibra con la que son fabricadas estas máscaras no detienen gases ni partículas.

No debe realizar actividades físicas demandantes si tienes padecimientos pulmonares, pues si es asmático o tiene alguna enfermedad pulmonar, existe un riesgo mayor a que las partículas de CO2 entren al sistema respiratorio, lo cual causaría que tras una exposición prolongada se generen efectos negativos en la salud.

Dejar el automóvil los fines de semana y adoptar la bicicleta

En la Ciudad de México se padece de graves problemas de tráfico y en el estrés que esta situación genera; confluyen en que el país sea de los primeros en el mundo en sobrecarga vehicular. Sin embargo, hay muchas opciones de movilidad, y una de ellas, con orígenes que datan desde finales del siglo XIX, es la bicicleta y que hoy se tiene la opción de contar con bicicletas eléctricas.

De ahí que la empresa y marca ElectroBike le sugiere algunas rutas que puede recorrer en su bici eléctrica, para que no haya pretextos, y esta temporada conozca su propia ciudad.

Hacia el sur, se puede comenzar en los Viveros de Coyoacán que es un excelente lugar para andar en bicicleta y quemar esas calorías que se generaron a lo largo de la semana. Luego, se puede dirigir al Museo Frida Kahlo, que se ubica a unas calles del centro de Coyoacán, y que aportará un poco de cultura a su recorrido.

Al salir de este emblemático espacio, recorra el Jardín Centenario y toma un helado en las muchas opciones que ahí se encuentran. Mientras se refresca, cargue su bicicleta  conectándola a una corriente convencional, pues es lo único que necesitas para mantener su batería en buen estado.

Hacia el centro de la CDMX, puede ir a la Alameda Central a disfrutar de la belleza de este espacio, remodelado en el 2012 y por qué no, comprar algún antojito mexicano de los tantos que ofrece este clásico lugar. Recorrer la ciclovía de Reforma, hacia el Monumento a la Revolución. Antes de llegar, podrá admirar el Caballito, creación del escultor mexicano contemporáneo, Sebastián, y el edificio de la Lotería Nacional. Al llegar al Monumento, disfruta del espectáculo que ofrecen las fuentes a nivel de piso, que seguro le mantendrán refrescado y que lo han convertido en un punto de encuentro para actividades recreativas. Para finalizar, puede recorrer los monumentos que están sobre avenida Insurgentes y terminar en la Glorieta de la Palma.

En la Condesa/Roma, estas colonias, en la actualidad están de moda, y sí son de sus lugares favoritos, tienes muchas opciones para pasarla bien con su bicicleta. No deje de pasar por el Parque México, para después tomar algo refrescante en los negocios que rodean al parque o comer en algunos de los food trucksque suelen acomodarse en esa zona. Si aún tiene ganas de rodar puedes ir a la Fuente de la Cibeles, y si le sobra algo de tiempo puede recorrer el mercado ambulante que se encuentra a uno de los costados de dicha fuente y que cuenta con una variedad de artículos para recordarle que andas turisteando en la ciudad.

Hacia el poniente puede encontrar diversos espacios de interés, ya que ahí se encuentra el Bosque de Chapultepec, que por sí sólo podría resultar un lugar para hacer infinidad de recorridos. Una tarde no bastaría para conocer tan simbólico bosque; sin embargo, es uno de los recorridos obligados para todo ciclista. El modelo Slim de ElectroBike es el idóneo para realizarlo, ya que es igual que una bici de montaña, con la particularidad de contar con un motor eléctrico que le ayudará a subir las cuestas más pronunciadas.
Otro sitio es el Parque Lincoln que puede ser la opción para usted, pues este parque es un lugar relajado, ubicado muy cerca de varios comercios, así que puede ser una buena oportunidad para andar en bici y hacer un par de compras en los alrededores.

La ventaja de hacer estos traslados en una ElectroBike es que al ser una bicicleta eléctrica puedes hacer parte del recorrido sólo con el motor activado, lo que hará que conozca más lugares y abarque mayores distancias. 

Necesario impulsar alternativas en movilidad urbana en México

Tras un año de complicaciones ambientales y problemas de movilidad vial en México, y tras aprobada la Miscelánea Fiscal 2017 por la Cámara de Diputados, se dio un paso más a favor de la movilidad sustentables, al fomentar la adquisición de autos eléctricos e híbridos con una deducción de impuestos de hasta 250,000 pesos (12, 500 dólares).

En comparación con el actual monto de 175,000 pesos (8,750 dólares) para autos de combustión interna, la iniciativa legal busca dirigir las alternativas ecológicas como una inversión viable para las ciudades del país. Entre las que destacan Aguascalientes por el gran número de vehículos.

Diversos estados en nuestro país presentan las condiciones para comenzar a adoptar nuevas formas para trasladarse. Aguascalientes es una de las plazas que tiene mayor potencial para apostar por nuevas formas de movilidad dada la planificación de las calles. Al respecto de este hecho, David Moreno, Director de la empresa ElectroBike, comentó que “queremos acercar otras formas de movilidad vial a las personas, por ello buscamos abrir agencias en localidades que necesiten soluciones de transporte”. Cabe recordar que esta marca fomenta diversos modelos de bicicletas sencillas como motorizadas.

Por ello, se ha estipulado que las facilidades futuras para cualquier persona que decida comprar una bicicleta o motocicleta eléctrica, ya que se reducirá hasta un 25% del precio total en impuestos. Mientras que automóviles con el mismo funcionamiento, se espera un aumento considerable para la oferta en el mercado.

Detalló que incentivar el uso de vehículos amigables con el medio ambiente es un punto a favor para la reducción de contaminación y mejorar la movilidad de las urbes, así el estímulo fiscal en relación con la Ley de Impuesto Sobre La Renta, generará un crédito del 30% para inversión en iniciativas que instituyan estaciones de recarga para vehículos eléctricos.

Es así como la sustentabilidad en vehículos eléctricos perfila como una opción para reducir la cantidad de autos en circulación y funciona como una herramienta de ahorro en transporte.

Explicó que este modelo de bicicletas motorizadas funcionan como un híbrido entre una bicicleta tradicional con un motor eléctrico, lo que permite al usuario utilizarla de acuerdo a las necesidades de viaje. Este tipo de bicicletas permiten pedalear cuando la persona así lo desee y descansar cuando sienta fatiga sin detenerse durante su recorrido.

Esta empresa ha sido parte de varios programas de movilidad con diversos gobiernos en la implementación de la bicicleta eléctrica como solución de transporte para personal de Seguridad Pública y Protección Civil.

Anuncian primer franquicia de Electrobike en Sudamérica

La empresa Electrobike es una de las nuevas empresas del Grupo HIR, que comenzó a operar desde 2012, enfocándose a la movilidad urbana, y cuyos servicios y bicicletas eléctricas que comercializa a sectores de seguridad, reparto, mensajería, turismo y bicicleta pública. Al momento esta empresa cuenta con 20 agencias en el país, 3 de estas en Estados Unidos y ahora una en Ecuador, la primera en el mercado de Sudamérica. 
Al respecto, Eduardo Zimmerman, Director fundador de Electrobike, relató que es de gran responsabilidad el aperturar para el 27 de octubre esta franquicia en Ecuador y hoy suman 20 agencias en México. Este concepto con base al uso de franquicia estima le permitirá crecer a la marca y que los usuarios tengan diversos puntos de referencia en soporte en infraestructura.
Sin olvidar que el INADEMy Proméxico les ha brindado diversos beneficios de que este concepto mexicano salga al mundo y tras poco más de cuatro años de existencia se tiene presencia en diversos sectores y empresas que va del uso de bicicleta publica, de entrega, seguridad, etc.
La idea de Electrobike es tener contacto con gente local para el fomento de estos vehículos y estos embajadores lleven estas soluciones a sus mercados. Además que en los siguientes tres meses en México, esta empresa abrirá en Aguascalientes, Chihuahua y Querétaro. Así como en Mérida; Yucatán pendiente en 2017 y otras.
Cabe mencionar que es parte de establecer un esquema de franquicias para esta marca, que lo consiguió con apoyo de INADEM, y que le vuelve en el primero para franquiciar su concepto por medio de la consultora Feher & Feher, el segundo en crear el modelo de franquicia en Estados Unidos y el tercero para crear el modelo de franquicia internacional para cualquier otra nación.
Por su parte, María Sotelo Regil, Directora General de la Asociación Mexicana de Franquicias, indicó que esta franquicia lleva 5 años y es joven con presencia en 9 puntos en el país, y este éxito le ayuda a tener ya dos premios. La cual ha crecido en gran medida a su colocación de producto e imagen.

Factible el uso de bicicletas para sector policiaco

Buscando que los sistemas de seguridad tengan otras alternativas de movilidad, la empresa Electrobike dio a conocer que ha establecido diversos proyectos de uso de bicicletas eléctricas para uso de policías; lo cual, de forma experimental ha provocado una mayor velocidad de respuesta a casos de atención policiaca.

El creador de esta idea, Eduardo Cymerman, director general de Electrobike, comentó que esta nueva alternativa de movilidad ecológica puede coadyuvar para que elementos de Seguridad Pública de la Ciudad de México(SSPCDMX) con el objeto de atender más de 5 mil alarmas vecinales en el territorio con ayuda de una bicicleta eléctrica.

En entrevista con este reportero, dijo que este proyecto tiene diversos puntos a desarrollar como es mejora en el tiempo de reacción en llamadas telefónicas, ello gracias a que una bicicleta no se atora en el tránsito, puede saltarse los camellones cuando se requiera perseguir a alguien, se puede llegar a calles de difícil acceso para patrullas, entre otros.

Este sistema brinda parte de las soluciones a dos problemas que enfrentan ciudades como es la capital mexicana, que es atender los altos índices de contaminación, ya que la bicicleta se ha convertido en una alternativa de transporte que miles de personas en México han adoptado en la Ciudad de México.

El uso de bicicletas con este fin, se ha probado de forma experimental en delegaciones como Miguel Hidalgo y Álvaro Obregón, en la capital, en los municipios de Tlalnepantla, Edomex, en Saltillo y Torreón, Coahuila; Piedras Negras, Tamaulipas. Ahondó que dichas pruebas aún tienen cifras que arrojar, pero en Estados Unidos donde ya se ha utilizado este sistema la reducción de tiempos en un 40% al promedio.

Aceptando que no son sistemas a usar en todos los rincones de las ciudades, en el caso de la Ciudad de México, las bicicletas eléctricas en seguridad, son ideales para zonas comerciales y residenciales como las colonias. Condesa, Del Valle, Polanco. Donde ya es muy complicado el tránsito vehicular; pues se estima que 30 bicicletas eléctricas pueden sustituir a una patrulla.

Finalizó que se ha trabajado desde hace 3 años para que las bicicletas eléctricas sean consideradas una gran alternativa de transporte y de servicios en mensajería, turismo, y de servicio pública. Ahora espera que su uso en seguridad sea una realidad a futuro cercano.

La Procuraduría de la Defensa del Consumidor (Profeco) ha informado que 77% de los mexicanos vive en 384 ciudades repartidas en el territorio nacional. Destacó que se espera que para el 2030 esta cifra crezca a 81%, lo que sin duda agravará los problemas de tránsito, contaminación y movilidad.

Un peligro para ciclistas rodar en CDMX

Un peligro para ciclistas rodar en CDMX

La Ciudad de México (CDMX) pese a que ha incorporado gradualmente espacios e infraestructura para ciclistas, los altos niveles de inseguridad vial hacen que este medio de transporte no sea una opción de movilidad, aunado a que el número de accidentes de tráfico en los que estuvo involucrada una bicicleta aumentaron 44% de 2000 a 2014, según cifras del INEGI.

En 2014, en la CDMX hubo 162 accidentes de tránsito en los que estuvo involucrada una bicicleta. Sin embargo, no es la más peligrosa. En León, Guanajuato hubo 285 accidente en ese mismo año. Por debajo de la CDMX y León estuvo Hermosillo, Sonora con 156 accidentes de este tipo. En Monterrey y Guadalajara, donde las autoridades han construido infraestructura ciclista en los últimos años, se registraron 113 y 89 accidentes, respectivamente, durante ese año.

Sin embargo, las cifras oficiales sobre accidentes de ciclistas son todo menos confiables para Areli Carreón, miembro y fundadora de Bicitekas, organización que detectó que la Cruz Roja, la Secretaría de Seguridad Pública y los servicios de emergencia de hospitales públicos y privados no cruzan su información, por lo que desconocen si se registran todos los incidentes o si hay algunos que se repiten sin darse cuenta.

Incluso la Secretaría de Salud admite en su estudio Más ciclistas, más seguros, que en el 42% de las muertes en accidentes de tráfico las autoridades desconocen las causas precisas de muerte.

Ejemplificó con algunos casos como fue el 15 de mayo de 2009, cuando Liliana Castillo Reséndiz circulaba por Av. Universidad, cerca de Mayorazgo. Se dirigía a la Facultad de Filosofía y Letras cuando un auto que venía a exceso de velocidad la atropelló. Una semana después, falleció a causa del golpe en la cabeza que recibió al caer de la bici.

En su honor, se colgó la primera Bicicleta Blanca en la Ciudad de México en el lugar donde fue atropellada. Las Bicicletas Blancas o Bicicletas Fantasma surgieron en Estados Unidos como memoriales para las personas que murieron mientras circulaban en estos vehículos. Con ellas se busca recordar a los ciudadanos que este tipo de accidentes pueden evitarse.

Ese mismo año, y tan sólo dos meses después de que apareciera la primera Bicicleta Blanca, dos más fueron instaladas en la Ciudad de México. Una en uno de los puentes peatonales de Chapultepec en honor de Estela de la Luz Valles, estudiante de 18 años y otra en la Condesa por Ignacio Santiago Martínez, policía en bicicleta de 25 años de edad.

Los accidentes fatales continúan. En noviembre de 2015, Monserrat Paredes fue atropellada por un conductor del transporte público que invadió el carril ciclista. Monserrat transitaba por Paseo de la Reforma, una de las principales avenidas de la CDMX. Se dirigía de su trabajo a la universidad. Luego del accidente el chofer del vehículo huyó del lugar.

A pesar de estas historias, la CDMX está entre los últimos lugares en cuanto a muerte de ciclistas en comparación con otras ciudades de América Latina, según el estudio Ciclo-inclusión en América Latina y el Caribe del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Pereira en Colombia tiene el número de muertes más elevado de la región: 1.2 muertes de ciclistas por cada 100,000 habitantes al año. Le siguen Cali, también en Colombia con 0.8 muertes; San Salvador en El Salvador con 0.8; São Paulo, Brasil con 0.7 y 0.5 en Santiago, Chile. La Ciudad de México se encuentra en el penúltimo lugar de 18 ciudades con 0.07 muertes.

Publicidad sustentable en dos ruedas: Bicible

Publicidad sustentable en dos ruedas: Bicible

Se dio a conocer que Bicible es un medio de publicidad revolucionario sustentable que hace que las marcas tengan una exposición inigualable, ello fue informado por Braulio Rodríguez Trujillo, Director de Operaciones y Oscar Sanroman, Director de ventas, quienes presentaron este nuevo modelo de  publicidad, al que llaman Videobike.

El cual propone usar bicicletas que poseen un sistema de vídeos en las ruedas formado por LEDs; éstos proyectan secuencias de imágenes programadas mientras el ciclista viaja por diferentes rutas de la ciudad,  la vista es impactante tanto de día como de noche, asegurando que conductores y peatones se sorprendan con las imágenes y vídeos a cualquier hora. Este tipo de publicidad puede ser personalizado a lo que el cliente desee transmitir y se pueden crear rutas específicas para el target al que se quiera llegar.

Usando este medio, las marcas no sólo se verán relacionadas con las formas más innovadoras de publicidad sino también con el aspecto ecológico. Las bicicletas son un modo de transporte verde pero los LEDs también cuentan con ventajas en este ámbito, porque no cuentan con materiales como el mercurio o el wolframio lo que los hace más seguros y reduce su producción de CO2 en un 80%.

Los LEDs tienen amplia durabilidad, luminosidad y el aprovechamiento de energía es superior a la de una bombilla normal, ahorran mucha pila y casi no generan calor porque la batería se utiliza para crear luminosidad. Su diseño compacto reduce el volumen de residuos.

Además de Videobike, cuenta con otros servicios innovadores como:

ADBIKE, domina la escena: Hacer publicidad importa, pero hacer publicidad efectiva importa más. Con Adbikes, el mensaje llega a donde otros no pueden, posicionando los anuncios justo frente a la audiencia meta, asegurando que llegue a futuros clientes, en el lugar y momento adecuados.

VIDEOBIKE; publicidad inteligente, para negocios inteligentes: La gente se detiene, las contempla y sonríen; esto es algo diferente, algo que ellos nunca habían visto. Estas bicicletas logran recrean cualquier imagen o video dentro de la rueda, resultando en hologramas que cautivan la atención de la audiencia y crean una impresión inolvidable de la marca.

PROMOBIKE; un mundo de posibilidades: Ni espectaculares, ni parabuses, el asunto era crear un medio que funcionara. Cientos de ciclistas particulares por toda ciudad, dispuestos a promocionar marcas en sus bicibletas, esto es Promobike; un medio colaborativo entre personas y negocios. Las Promobikes comprenden dos aros en ambos lados de la llanta delantera, los cuales se mantienen fijos, aun cuando la rueda está en movimiento, derivando en un medio publicitario de gran exposición, capaz de asociar la marca a la  sustentabilidad y el deporte.

Las ventajas que ofrecen estos servicios son:

- Los clientes pueden elegir la ruta en función de su target  y objetivos, además de poder seguir el recorrido en tiempo real desde su Smartphone o PC gracias su sistema GPS.

- Los conductores ayudan a reforzar la campaña vistiendo la marca, entregando archivos multimedia y repartiendo objetos o elementos impresos.

- Las bicicletas publicitarias ofrecen doble exposición en un solo lugar y se pueden ampliar los diseños en diferentes tamaños.

- Conscientes del tiempo de sus clientes, Bicible ofrece encargarse de las impresiones de las lonas y da asesorías gratuitas en relación al diseño.

- Por último siempre se proporcionaran las mejores fotos de la campaña para subirlas a redes sociales.

Detallan las mejores ciudades mexicanas para los ciclistas

De acuerdo con datos del Banco Mundial, México es el país de América Latina con el mayor número de emisiones de dióxido de carbono. En este contexto, sistemas de transporte como las bicicletas, se han convertido en una necesidad creciente en las ciudades debido a sus aportes ecológicos, de espacio y tiempo.

Para el fomento de las bicicletas en México se tienen sistemas como Ecobici en la Ciudad de México, MiBici en Guadalajara o Bici Capital en Pachuca, que se han convertido en opciones viables y rentables para recorrer distancias cortas dentro de las zonas urbanas.

En algunas ciudades, la bicicleta incluso llega a ser una opción más rápida que el automóvil. De acuerdo al estudio de movilidad urbana del arquitecto Antonio Suárez Bonilla, de la Facultad de Arquitectura de la UNAM, la bicicleta es el medio de transporte más veloz en la Ciudad de México, pues mientras un automóvil alcanza en horas pico una velocidad promedio de 14 kilómetros por hora (k/h), una bicicleta registra hasta 17k/h.

Por ello se impulsan programas como es la Cruzada Nacional por el uso de la Bicicleta, la Secretaría de Salud destacó que entre los principales beneficios de este medio de transporte es que resulta saludable, económico y eficiente.

De acuerdo al portal Propiedades.com, existen al menos 19 las zonas metropolitanas con servicios funcionales en materia de ciclopistas, de acuerdo con datos del Instituto de Políticas para Transporte y Desarrollo (ITDP) y se detalló que se debe dar prioridad e impulso a este tipo de transportes no motor.

La zona metropolitana con el mayor número de km dispuestos para el transporte en bicicleta es la del Valle de México, con 147.34 km aproximados entre carriles en camellones, periurbanos, ciclovías, ciclocarriles y tramos compartidos con autobuses. Le siguen Hermosillo (84.4km), León (71.95km), Guadalajara (65.14km), Querétaro (65.12km) y Mérida (64km).

Extensión de ciclopistas en las ZM de México:

Valle de México 147.34km

Hermosillo 84.4km

León 71.95km

Guadalajara 65.14km

Querétaro 65.12km

Mérida 64.04km

Aguascalientes 36.4km

Saltillo 31.43km

Toluca 24.46km

San Luis Potosí 21.19km

Torreón 20.18km

Tijuana 17.5km

Puebla 13.61km

Pachuca 13.29km

Juárez-El Paso 10.9km

La Paz 9.9km

Chihuahua 6.63km

Mexicali 4.6km

Cuernavaca 1.1km 

Denuncian incierta inversión en movilidad para el DF

Las organizaciones ciudadanas Bicitekas A.C. y Greenpeace denunciaron  que en la propuesta de presupuesto presentada por el Gobierno del Distrito Federal a la Asamblea Legislativa (ALDF) se ignoraron los planteamientos de diferentes agrupaciones sociales para invertir en movilidad no motorizada (peatonal y ciclista) en la Ciudad de México, pese a que la Ley de movilidad establece estas formas de movilidad como prioritarias.

El análisis de los datos indica que gana el transporte público, pero las propuestas en infraestructura ciclista y peatonal son poco claras e insuficientes. El monto propuesto para ejercicio de la Secretaría de Medio Ambiente del gobierno capitalino aumenta un 19.5% pero sólo se contemplan 82.5 millones de pesos (mdp) en materia de equipamiento de infraestructura ciclista, equipamiento de parques y reforestación (sin especificar cuánto se destinará a cada rubro).

 Por otro lado, a pesar de que la Secretaría de Movilidad capitalina tiene atribuciones nuevas y grandes compromisos adquiridos con el nuevo modelo de movilidad y el Programa Integral de Seguridad vial “Visión Cero”, su presupuesto apenas aumenta un 7.3% para quedar en 1,379 mdp. 

En comunicado de prensa, Greenpeace, indicó que de las entidades de transporte, Metrobús aumenta un 22.6% su presupuesto, RTP aumenta un 20.4%, STC Metro sólo aumenta un 5% y Sistema de Transportes Eléctricos (STE) disminuye un 13.8%.  Para operación del  STE sólo contempla 1,302 mdp para la operación de lo ya existente, sin invertir 182 millones adicionales para hacer de Eje central y Eje 2 y 2A Sur del trolebús, carriles compartidos busbici, como propusieron las organizaciones ciclistas.

 Si bien la Función de Gasto Transporte aumenta 7.8% respecto al ejercicio del año anterior, esta alza es apenas suficiente considerando que el transporte público mueve a cerca del 70% de todos los viajes que se realizan en la Ciudad de México.

Por su parte, Areli Carreón, vocera de Bicitekas, explicó que “esta propuesta aún puede modificarse en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), donde la fracción parlamentaria del Partido de la Revolución Democrática (PRD) propuso la creación de un fondo de 150 millones de pesos para infraestructura peatonal y ciclista. También podría haber más inversión en movilidad no motorizada cuando se defina el destino del Fondo de Capitalidad que se aprobó en el PEF2016 con un monto de 4,000 mdp.”

 Añadió que “señalamos como pendientes importantes para el Gobierno de la ciudad el incluir el tema de movilidad expresamente en el eje de desarrollo de Habitabilidad dentro del Programa de Desarrollo del Distrito Federal, así como incluirlo en el Programa de derechos humanos del DF y alinear los instrumentos normativos y de planeación a la nueva Ley de movilidad, para que sea más clara y sencilla la asignación de recursos a la transformación de la ciudad. Nos parece inconcebible que no se asignen recursos a la Dirección de Nuevo Modelo de movilidad, ni al Fondo de movilidad y seguridad vial que preveé la Ley de movilidad en sus artículos 32, 33 y 34. Una ciudad no puede transformarse sin inversiones públicas claras para lograrlo”.

Ecobici debería ser operado por Semovi y no por Ambiente: Colegio de Urbanistas

De acuerdo a Verónica Montero, vicepresidenta del Colegio de Urbanistas de México es lamentable la ausencia de planificación en el desarrollo urbano de la capital y la aparente falta de comunicación entre las distintas dependencias, lo que lleva a planes contrapuestos, altos costos en infraestructura innecesaria y una actitud reactiva ante los problemas de movilidad.

puso de ejemplo que el programa Ecobici, actualmente operado por la Secretaría del Medio Ambiente local ha sido implantado en el centro de la ciudad, en zonas que cuentan con suficientes medios de transporte. 

De ahí deriva el problema ya que “en la Secretaría de Medio Ambiente del DF sea quien se encargue de la gestión de las bicicletas, son un medio de transporte y deberían estar consideradas en el trazo de las vialidades y dentro de las atribuciones de la Secretaría de Movilidad (Semovi)”.

Dijo que estas atribuciones cruzadas impiden a los usuarios de estos vehículos contar con las garantías y espacios necesarios para desplazarse a lo largo de la ciudad, pues el uso de la bicicleta no está considerado en el trazo de la ciudad y su implementación no es acorde con el desarrollo de transporte público y vialidad.

Indicó que “cuando estás planeando una línea de transporte, cuando estás planeando una norma de movilidad, tiene que ser una sola autoridad la que coordine los medios de transporte, no pueden ser autoridades independientes”, expresó Verónica Montero, quien lamentó que la actuación de las autoridades sea reactiva, tratando de resolver problemas en lugar de proyectar con una visión más amplia, pues ello representa costos mayores y realizar desarrollos donde no se requieren. 
Cabe mencionar que la especialista, participará como ponente en el Séptimo Congreso Internacional del Transporte organizado por la Asociación Mexicana del Transporte y la Movilidad (AMTM), y quien consideró que deberían tomarse como ejemplo las soluciones de intermodalidad planteadas en Barcelona, París o Alemania, donde el transporte se diseña de acuerdo a las necesidades específicas de la población y sin una evaluación previa no se desarrolla ningún sistema de transporte.
Ya que “son muchas las bondades de los sistemas alternativos: andadores, bicicletas, unidades pequeñas de transporte; porque se debe adecuar a la realidad, al espacio, a las necesidades de la población y no a una normatividad superada”.

Añadió que “es un círculo vicioso, pareciera que las autoridades intentan mantener un aparente control, entonces no ven que zonas como Polanco, La Roma o El Centro ya no son áreas habitacionales, pero al aparecer así en los planos oficiales, se hacen de la vista gorda y se ignora la demanda de viajes”, afirma la vicepresidenta de la Asociación de Urbanistas de México y en el mismo sentido, apunta que también a la hora de distribuir recursos y asignar subsidios paradójicamente estas zonas son las beneficiadas cuando las orillas del Distrito Federal son más inaccesibles y requerirían mayores apoyos.

Más allá de una bicicleta o motocicleta

Ante la realidad de tránsito, manifestaciones, cierre de calles, largas distancias a las fuentes laborales, y prisas cotidianas en las ciudades, hace necesario el contar con alternativas de transporte diferentes a las cotidianas, ello ha permitido que las bicicletas eléctricas se vuelvan una nueva alternativa de transporte práctico, ecológico y económico.

Siendo ahí donde entra a la escena la empresa Electrobike, que mezcla con base a innovar en diseños de dos ruedas a lo que es una bicicleta que cuenta con un motor cero emisiones que se puede recargar sin problema alguno en los hogares y que puede funcionar como bicicleta de pedales o motocicleta que no contamina.

Al respecto, en entrevista con este reportero, Eduardo Zimerman, socio y director de ElectroBike declaró que este concepto de movilidad urbana busca ser un medio de transporte ecológico que sólo gasta un kilowatt hora por cada 100 kilómetros recorridos, es decir que su usuario gasta en su carga de batería unos 5 pesos en el recibo de luz.

Lo cual le hace ser una diferencia en los ahorros energéticos, ambientales y de movilidad diaria, ya que “debemos dar alternativas para sustituir el uso individual  de los automóviles ya que con estas bicicletas fácilmente los lleva a sus trabajos”.

Explicó que esta empresa nació de la necesidad de la movilidad de las personas por los problemas urbanos que se presentan en las ciudades y que ha sido tal la aceptación del público que ya cuentan con 20 agencias, localizando una de las mismas en Los Ángeles, California,  esperando subir a 40 agencias en un año.

Indicó que la idea es demostrarle a la gente la eficiencia de estas bicicletas y los usuarios se den cuenta que no es necesario siempre usar el automóvil, y puede ahorrarse tiempo, hacer ejercicio y mejorar su calidad de vida.

Cabe recordar             que el DF padece de una sobresaturación de sus vías de comunicación en donde transitan en sus arterias vehiculares unos 5 millones 25 mil automóviles que generan el 80% de los contaminantes aéreos.

El directivo de Electrobike, expuso que “la mayor diferencia de este tipo de vehículos es el impacto de gasto en los ahorros en el transporte, menos tiempos de recorrido y se puede hacer ejercicio ya que esta  bicicleta puede ser hibrida con uso de pedales, ayuda con el motor o combinación de ambos, ayudando a controlar el sedentarismo”.

No debe olvidarse que el uso de la bicicleta ayuda a reducir riesgo de infartos y fortalece la musculatura, además de mejorar los sentidos y reflejos; mas en una ciudad como el DF en donde se pierde 3.3 millones horas hombre al día por el caos vial y 33 mil millones de pesos se gasta al año en horas de trabajo en el tráfico.

Es ahí donde esta empresa mexicana aprecia la necesidad de mejorar la movilidad en el DF, proponiendo un transporte urbano eficiente y económico que apoye en mejorar el tránsito diario, reducir la contaminación y cuidar la salud.

En los aspectos técnicos de los modelos Electrobike, en entrevista con Mi Ambiente, Ángel Gutiérrez, gerente de soporte de franquicias, indicó que las bicicletas cuentan con una batería y motor, se cargan en cualquier contacto de 110v entre 2 y 4 horas, rinde entre 40 y 50 km de recorrido y consumen un 1kw por 100km.

Se tienen modelos versátiles plegables que pueden ser encogidos para ser subidas a taxis como son los modelos alfa 16, alfa plus y beta plus,  los siguientes son gama 350 y sil 350 y le sigue una motocicleta con chasis de motocicleta que se distingue por ser una bicicleta con pedales con autonomía de 25 kilómetros y no requiere placas. Para más información: http://electrobike.com.mx.