Reduce Porsche sus emisiones CO2 usando transporte logístico sostenible

La marca de autos deportivos Porsche, informó que ha trazado una serie de actividades sostenibles y responsables para mitigar su impacto ambiental. Por ello desde este año usa al ferrocarril para llevar los vehículos terminados desde las estaciones de carga de Kornwestheim y Leipzig a sus destinos para embalaje y colocación global.

El fabricante de autos deportivos está transformando su transporte logístico ferroviario en un proceso completamente neutro en emisiones de gas carbónico. Como resultado de este cambio, Porsche reducirá las emisiones anuales de CO2 de sus operaciones logísticas en tres por ciento, con lo cual evitará la generación de más de 6.000 toneladas de ese dióxido de carbono.
“El uso de recursos y actividades de eficiencia energética orientadas al medio ambiente está anclado firmemente en la estrategia corporativa de Porsche”, dijo Oliver Bronder, Vicepresidente de Logística y Control de la Producción de Porsche AG. “La transición hacia energía verde para el tráfico ferroviario es un paso lógico y otro hito en el camino a la producción neutra en emisiones de CO2”.

A lo largo de este año, la compañía tiene previsto expandir aún más su transporte por ferrocarril con efectos neutrales respecto al clima. Al conectar el puerto de carga de Bremerhaven con Kornwestheim, la proporción de vehículos transportados por ferrocarril debería aumentar 45 por ciento, aproximadamente. Esto significa una disminución en el transporte de autos mediante camiones, con lo cual habrá otra reducción de 650 toneladas anuales de CO2.

Cabe mencionar que desde el primero de enero de 2017, el fabricante de autos ha empleado en todos sus centros energía del viento, el agua y el sol, entre otras fuentes. Además que a partir de 2020, la compañía convertirá el suministro de calor de su planta principal de Zuffenhausen en biogás, con lo cual disminuirá hasta 5.000 toneladas adicionales de dióxido de carbono al año.

Indica AMGN que el gas natural es el mejor combustible para la movilidad

La Asociación Mexicana de Gas Natural (AMGN) hizo un llamado a las autoridades municipales, estatales y federales, así como a los representantes de la iniciativa privada, para fortalecer la cadena de suministro del gas natural para diversos vehículos a nivel nacional y así lograr diversos beneficios económicos y ambientales.

Tania Ortiz Mena, Presidenta de la AMGN, comentó que “la situación actual en materia de contaminación es un problema grave, al que se debe poner atención. No sólo la Ciudad de México presenta altos niveles de contaminación, seis ciudades en el país contaminan más que la Ciudad de México, entre ellas se encuentran Monterrey, Toluca y Celaya. De ahí la importancia de promover el uso del gas natural para la movilidad humana”.

Explicó que “vamos a promover un cambio sustancial, el cual es posible lograr a través del uso eficiente del gas natural. Sin duda con ello veremos un paisaje diferente para las ciudades y para el país”. 

Aceptó estar conscientes de la dificultad de los costos de reconversiones vehiculares. Que se estima va en los 35 mil pesos, que indicó es posible adoptar con base a esquemas financieros que diversas financieras ofrecen.

Dijo que en la capital existen más de 2500 vehículos convertidos que cargan en 11 estaciones en la Zona Metropolitana del Valle de México y estos automotores de transporte público lo que han estado pidiendo es más estaciones.

En el caso de los microbuses por su avanzada edad puede ser posible y los accesorios pueden llevarse a otra unidad y que lo que se convierta no mayor a 10 años de edad y modelos anteriores al año  2006 a la fecha. Pero, recalcó que con las conversiones actuales de transporte de pasajeros y de carga se han remplazado el uso de 6 millones de litros de gasolina. Convertir un vehículo a gas natural equivale a tener 20 árboles adultos captando CO2.

Por su parte, Luis Felipe Echavarria, Presidente del Comité de gas natural vehicular y Transporte de gas natural por ruedas, dijo que son pocas las ciudades en el país que ya cuentan con estaciones de servicio de gas natural vehicular (GNV) como Cd. Juárez, Monterrey, San Luis Potosí, Querétaro, Puebla, la Zona Metropolitana del Valle de México, Michoacán y Guadalajara.

Recordó que en fechas recientes, los gobiernos de la Ciudad de México y el Estado de México se han pronunciado a favor de promover la conversión del parque automotor hacia aquellos que generen menos contaminantes, aunque se requiere infraestructura que soporte esta conversión, pues si bien el futuro de la movilidad serán los transportes eléctricos, el hoy es el gas natural.

Sobre infraestructura instalada para gas natural comentó que se tienen 19 estaciones de servicio en todo el país, son 9 estados de la república cuentan con alguna estación de servicio, y que existen más de 8 mil vehículos a GNV, ante lo que las actuales estaciones de servicio resultan insuficientes. Aunado a que en México ya existen 20 talleres de conversión.

Detalló que “el gas natural es uno de los productos que tiene más valor para la sustentabilidad, ya que reduce las emisiones contaminantes, permite ahorros directos e impactos positivos en la salud”.

En la exposición que se brindó a empresarios como medios de comunicación se dio a conocer que el  gas natural es más ecológico en comparación con otros combustibles fósiles:

Disminuye hasta el 40% de CO2

Genera 35% menos de óxido de nitrógeno

Emite cero partículas negras en suspensión.

80% menos de hidróxido de carbono

95% menos de óxido de carbono

Cabe mencionar que la penetración de gas natural en Estados Unidos es del 56%, Canadá un 50%, Colombia 40%, Argentina 30%, Reino Unido un 89%, España un 28%, ello en el mercado domiciliario y esta asociación enfatiza que México debe girar su impulso energético en dicho tenor.

En México son 2.5 millones de clientes de gas natural y para crecer en ello se estima se invertirán 130 millones de dólares anuales en los próximos cinco años.

En México en los pasados 4 años se ha avanzado en la gasificación del país, ejemplo de esto es que en 2012 se tenían 11, 347 kilómetros de gasoductos y en 2016 se tienen otros 2,095 kilómetros y al 2019 se crearán otros 10 mil kilómetros. Con una inversión de 16 mil millones de dólares.

GAS NATURAL VEHICULAR

Se compone fundamentalmente de metano (CH4), el cual permite una combustión óptima en el motor de GNV.

No contamina el subsuelo, ni mantos freáticos o fuentes de agua.

Es 40% más ligero que el aire, no se acumula y se dispersa en forma natural en la atmósfera.

No genera partículas sólidas ni emite residuos tóxicos

Disminuye hasta el 40% de CO2

Genera 35% menos de óxidos de nitrógeno

Emite cero partículas negras o material particulado

80% menos de hidróxidos de carbono

95% menos de óxidos de carbono 

Reto para el DF y transportistas el aplicar la ley de movilidad

La Ciudad de México que rebasó hace varias décadas su dimensión racional, con una población superior a los 20 millones de habitantes, que genera y atrae cerca de 31 millones de viajes al día y una posesión vehicular cercana a los 6 millones de automóviles, la presión para la prestación de servicios públicos, hacen de la movilidad su gran reto.

Aunado a que en el DF se padece de una gran carencia de planeación y una estrategia clara de movilidad basada en criterios de continuidad y de fomento a un desarrollo congruente del transporte urbano, ha provocado niveles de calidad del aire poco aceptables, una movilidad complicada y carente de respeto hacia el peatón, una inseguridad y accidentalidad preocupante, y un servicio de transporte público que no cumple los niveles de calidad que todo capitalino espera.

Por ello, se habla de que el modelo de transporte de concesiones individuales sobrevivió a cincuenta años de desarrollo del país y de la ciudad en particular, mostrándose eficiente en su funcionamiento. Posteriormente, la estatización del transporte generó una pausa que permitió la convivencia de la ley con el desarrollo de la ciudad pero, con la quiebra de Ruta 100, requería una revisión.

Cabe recordar que la Ley de Transporte de 1995 definió prioridades: buscaba la organización del transporte y establecía pautas claras entre la autoridad y el transportista, además de atender al usuario y definir en sus reglamentos una fórmula tarifaria. Sin embargo, imperaba el desorden y la complicidad entre autoridades y transportistas, las decisiones se basaban en una búsqueda de calma organizacional que inducía a una autorregulación, en la mayoría de los casos, sin controles o sanciones, ni normas locales para regular el servicio.

Pero la nueva Ley de Movilidad 2014 padece por prevalecer entre los transportistas el problema de observancia de la ley, su aplicación igualitaria y el entendimiento de la problemática de la movilidad, del transportista, del ciudadano, y de la discrecionalidad para la definición tarifaria por parte de la autoridad.

Por ello es necesario alcanzar un cambio planificado, con el consenso de las partes, reglas claras para todos, un tiempo de ejecución viable y el cumplimento verificado por las autoridades y la representación social. Ha pasado un tiempo considerable para desarrollar esas capacidades en las organizaciones de transportistas, pero han empezado a adaptarse a los retos, a la búsqueda de verdaderas soluciones y a negarse a los paliativos para el servicio de transporte público en la Ciudad de México, comentó Jesús Padilla Zenteno, director general de CISA-Metrobús y presidente de la Asociación Mexicana de Transportes y Movilidad.

Añadió que la Ley de Movilidad, es un esfuerzo muy importante de la Asamblea Legislativa y el Gobierno del Distrito Federal (GDF), que busca implantar un nuevo marco legal regulatorio de la movilidad con un enfoque que reconoce el derecho a la movilidad, prioriza el espacio vial y establece criterios de planeación, que anteriormente privilegiaban al automóvil, generando severos problema ambientales y de equidad. Respecto al tema del transporte público, la Ley de Movilidad señala varios elementos de fortalecimiento institucional para regularlo, ante la nueva realidad de la ciudad.

Uno de estos elementos es la modernización del transporte público a través de un Sistema Integrado de Transporte, que articule los servicios del transporte concesionado y los administrados por el GDF de manera física, operacional e informativa (con un mismo medio de pago).Otro es el otorgamiento de concesiones sólo a personas morales, con el fin de extinguir el actual modelo hombre-camión, y apostar por corredores de transporte con recaudo centralizado, a través de la creación de un órgano regulador del transporte. Sin embargo, 136 de los 261 artículos que comprende la ley ya existían, y aún en el 2015 no se publican reglamentos, decretos de creación y de actuación, necesarios para la operación de la ley y evitar contraposiciones normativas.

Se requiere una política estructurada para controlar autos “chocolate”

El pasado 31 de enero del 2013, venció la validez del "Decreto por el que se regula la importación definitiva de vehículos usados", con lo cual se mantiene y prevé aumente la entrada de automóviles usados de los Estados Unidos hacia México, acarreando diversos males ambientales para las ciudades mexicanas.
Además que se prevé un incremento en el número de amparos, de vehículos que no cumplen con los términos de importación y en el flujo de automóviles importados por la frontera norte de México y diversas organizaciones ambientales como el Centro Mario Molina, alertaron de esta situación que ha provocado que se cuente con más de 7 millones de automóviles chocolate en México que se concentran en el norte y bajío nacional.
Por ello pidieron que se acabe de entender esta situación como un negocio que daña el medio ambiente y coadyuva en las miles de muertes por contaminantes que registra México al año, además que se debe acabar con la corrupción de los jueces que dan amparos a los exportadores de estos automotores.
Salvador Montero, Coordinador del Sector Transporte en el Centro Mario Molina declaró al respecto "se estima que desde el 2005 hasta la fecha han entrado cerca de 7 millones de vehículos usados, es decir, casi un millón de vehículos anualmente limitando la introducción de tecnologías más limpias e impactando directamente en la calidad del aire en el país".
Por su parte, Gustavo Alanís, Director General del Centro Mexicano de Derecho Ambiental, estipuló que "los amparos ante la importación de vehículos importados se están incrementando sustancialmente, debilitando paulatinamente los beneficios iniciales que ofrecía el Decreto. Es necesaria una solución definitiva y a largo plazo".
Finalmente, Salvador Herrera, Director Adjunto del CTS EMBARQ México, afirma que "los autos importados representan una solución engañosa para el individuo, pero jamás serán la solución para satisfacer las necesidades de movilidad de la sociedad. Se podría decir que incluso la entorpecen e imponen altos costos a la competitividad de nuestras ciudades."
Pidieron al Gobierno Federal enfocar las posibilidades de desarrollo nacional en un crecimiento verde y seguir fomentando este tipo de acciones, para nada se acercan a este tipo de finalidades.