ZMVM inviable para combustibles verdes

Por: Juan Carlos Machorro
Para diversos sectores empresariales y gubernamentales, el transporte es el principal contaminador del aire de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) y es urgente que adapté nuevas acciones de mitigación de sus emisiones de dióxido de carbono (CO2), con nuevas tecnologías y combustibles bajos en azufre.
En la presentación de un proyecto de medición de emisiones con una serie de vehículos híbridos de carga que sehttp://www.blogger.com/posts.g?blogID=8311500832702471742 llevará a cabo en la ciudad de México, bajo la coordinación de la Comisión Ambiental Metropolitana (CAM), los gobiernos del DF y Estado de México se estableció la prioridad de saber la eficiencia de emisiones que estos autotransportes pueden proporcionar al aire de la ZMVM.
El problema que los presentes estimaron es urgente resolver es la distribución de combustibles de bajo azufre, en este caso del diesel de 15 partes por millón (PPM) pues hoy se sigue utilizando el diesel de 350 PPM.
De acuerdo al Inventario Nacional de Emisiones presentado por el Instituto Nacional de Ecología, el sector transporte es uno de los que podría duplicar sus emisiones contaminantes, a causa del aumento de la flota vehicular en México.
Cesar Reyna, secretario técnico de la CAM, dijo que PEMEX está en la disposición de distribuir el combustible de bajo azufre, mas no se sabe cuando será distribuido y, ello, no permite incorporar otras tecnologías del transporte. “La tecnología que tenemos es Euro3 o Euro4”, añadió.
Sin embargo, por parte de Petróleos Mexicanos (PEMEX), el problema que no se ha analizado sobre los combustibles de bajo azufre es que al estar en alturas superiores a los 2 mil metros sobre el nivel del mar (msnm), caso la ciudad de México no son tan eficientes como en valles bajos que se presentan en el norte nacional o zonas costeras.
Por ello, PEMEX argumenta que su distribución en más de un tercio de las grandes ciudades de México, debe ser estudiado, pues no proporcionaría los beneficios esperados por los gobiernos estatales y transportistas.
Cabe mencionar que si un vehiculo de carga se abastece de diesel de 15 PPM y tras recorrer el país llena su tanque de diesel de 350PPM dañaría a las nuevas tecnología. En la ZMVM se tiene la presencia de 180 mil camiones de carga, 4.5 millones de automóviles circulan al día, además que cada semana se tiene la visita de otros 250 mil vehículos.
Para diversas organizaciones ambientalistas, resulta prioritario que México implemente acciones de eficiencia automotriz, pues los mayores contribuyentes a la emisión de gases de efecto invernadero (GEI) y los automóviles generan 20 por ciento de las emisiones contaminantes en México.
Gerardo Moncada, coordinador de la campaña de Transporte Eficiente de El Poder del Consumidor, enfatizó que en el Programa Especial de Cambio Climático (PECC), se estableció como una de las metas, la creación de la Norma de Eficiencia Automotriz para el año 2010.
“Nos estamos quedando rezagados, pues mientras en los principales mercados el rendimiento promedio del parque vehicular ha mejorado año tras año, apalancado con políticas oficiales, normas, impuestos y apoyos financieros al consumidor, en México vamos en sentido contrario”.
Puso de relieve que de los 30 países que integran la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), sólo 5 países carecen de políticas oficiales de apoyo a la eficiencia vehicular y uno de esos países es México.
Por el sector privado, Leonardo Gómez, director general de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), indicó que el transporte de carga es prioritario para el país y urgió a actuar al respecto, como son nuevos combustibles e incentivos fiscales, que es una de las pautas a estudiar tras los resultados de los vehículos híbridos que recorrerán al DF.
Recordó que el 85 por ciento de las mercancías se transportan por tierra y los aumotores en términos generales tienen una edad promedio en el servicio público federal de 17 años y las flotas privadas oscilan entre los 7 años. Dijo que es complicado estimar un incentivo fiscal dependiendo de los resultados de los vehículos híbridos que en el mercado tiene un costo de 80 por ciento superior a un vehiculo de carga tradicional, pero, estableció que en Europa los incentivos para estos transportes es del 70 por ciento.
Reclamó que “desde hace un año debiéramos tener diesel de 15 PPM pero se tiene el de 350 PPM. Dependen de PEMEX y al comentarles, dijo, nos dicen que próximamente, hemos demandado que exista este combustible y nos dicen que para el 2011 sin dar fecha fija”, enfatizó.
La Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) señala que en México existen 400 mil tractocamiones y el INEGI señala que son 1.5 millones desde 1 tonelada a 10 toneladas de vehículos distribución.

PRIVILEGIAR EL TRANPORTE PUBLICO: EDOMEX

El Secretario de Transporte del Estado de México, Luis Felipe Puente, dio a conocer que la entidad mexiquense debe mejorar el transporte público.
Ello bajo la premisa del transporte masivo como un trabajo de gestión urbanística en todos ámbitos gubernamentales, que garantice el uso del suelo, respeto del derecho de vía y la construcción de infraestructura.
El Edomex en los próximos años debe pasar, dijo de un transporte de movilidad media a uno de movilidad masiva, de mayor capacidad, con características de eficiencia, limpieza, seguridad y que cuente con tecnología de punta para no afectar el medio ambiente.
Reconoció la gran problemática de movilidad que se presenta en la entidad, derivado del traslado de 14 millones de usuarios diariamente.
Citó como ejemplo de solución al tren suburbano, la creación de proyectos de BRT, y mencionó al tren suburbano en operación, que proporciona a miles de pasajeros una conexión con el DF.
“En el estado de México se viven, cotidianamente, problemas de transportación y movilidad urbana para lo cual se cuenta con el servicio de tren de cercanía, como el Metro y el Suburbano, además de que están próximos a inaugurarse otros sistemas de transportación semimasivos, como el primero de ellos ha realizarse en Naucalpan.
Cabe recordar que en datos del municipio de Toluca, esta zona urbana estudia aplicar el Hoy no Circula en el Valle de Toluca, ya que registra una emisión anual de 608 mil 140 toneladas de contaminantes al aire, de los cuales el 93 por ciento provienen del sector transporte. Dejando a la capital mexiquense como el primer lugar nacional de contaminación por partículas 10 y el cuarto PM-10.

PROAIRE FUNCIONA: CAM

Cesar Reyna, ahondó que la nueva etapa del Programa de Calidad del Aire en la ZMVM (Proaire) está en marcha desde hace unos días, y en el sitio web de la misma se tiene una consulta de expertos y abierta al publico general para que todos tengan posibilidad de hacer propuestas sobre como avanzar en acciones ambiéntales para mejorar la calidad del aire, explicó.
“El tema de Proaire no puede constreñirse al ámbito vehicular, sino construcción de distintas medidas como son los controles de emisiones de sectores como el comercio, construcción, disposiciones de salud y el nuevo programa tendrá 50 medidas especificas a cada sector y el diesel es importante como el hoy no circula o filtros de emisiones fijos”, dijo.
Enfatizó que “el tema medular para avanzar en la calidad del aire en ZMVM es no perder lo avanzado con el crecimiento de la zona urbana y el parque vehicular hagan se pierdan dichos avances”.
Hizo un llamado a todos los actores, Secretaría de Energía (Sener), Secretaría del Medio Ambiente (Semarnat), GDF, Edomex, PEMEX, la sociedad civil, para seguir avanzando contra la contaminación del aire. Indicando que los sistemas Proaire han funcionado siendo replicado en todo el país.
Puso de ejemplo que los pésimos años de contingencias han quedado en el pasado y que con las nuevas reglas, eficiencia de los automóviles y reglas de la CAM, para el año 2011 la precontingencia bajará su nivel a 150 puntos IMECA y las contingencias a 180 puntos, para de esta forma seguir presionado en mantener estándares saludables y ambientales correctos.

BM PRESTA RECURSOS AL TRANSPORTE NACIONAL
En comunicado de prensa, el Banco Mundial (BM) aprobó hace un par de meses dos préstamos por un total de 450 millones de dólares para la modernización del transporte urbano mexicano. El primer préstamo, por 350 millones de dólares, servirá para la expansión de la red de servicios del transporte urbano y la reducción de su impacto en el medio ambiente; se pondrá en marcha en varias ciudades. Para el BM, el sector transporte es responsable de 18 por ciento del CO2 que emite México. Se buscará la reducción de 2 millones de toneladas de emisiones de CO2 para el 2017.

EMISIONES Y TRANSPORTE
- Las emisiones anuales de México se estiman en 40.5 millones de toneladas de CO2.
- 63% de las emisiones en México las generan los Vehículos automotores, plantas hidroeléctricas y los procesos industriales.
- 54% del consumo energético nacional proviene del petróleo.
- En la Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara y Toluca, 26 millones de personas están expuestos frecuentemente a niveles nocivos de contaminación por el transito diario.
- La Organización Mundial de la Salud (OMS) informa que más de 800 mil personas en el mundo mueren prematuramente cada año y millones sufren enfermedades respiratorias y cardiovasculares debido a la contaminación del aire.
- En México, al menos el 40% de la población urbana del país vive en ciudades con problemas de contaminación del aire.
- Valle de México (DF y Edomex), Guadalajara, Monterrey, Ciudad Juárez, Tijuana, Mexicali, Toluca y Coatzacoalcos son las urbes con mayor insalubridad en su aire.
- En el Valle de México se requiere disminuir la contaminación del aire en más de un 50% para cumplir con los límites que establecen las Normas Oficiales Mexicanas para la protección a la salud.
- Más de 4 mil personas mueren anualmente en el DF por enfermedades asociadas a la contaminación ambiental.
Fuente: SMA, OMS, Cemda, Greenpeace, Semarnat.