Nulo el trabajo en movilidad terrestre para el NAICM

A 15 meses del anuncio oficial de la construcción del aeropuerto sólo existe públicamente un denominado "Plan de Conectividad Vial y Transporte Masivo al aeropuerto" sin detalles técnicos, economícos, financieros, ni de temporalidad. Este plan no cumple los principios básicos de conectividad, fue la denuncia realizada por diversas organizaciones sociales, quienes indicaron que se está llegando tarde a este punto del proyecto más grande del sexenio actual.

Se indicó que el perder la posibilidad de tener una movilidad terrestre adecuada repercutirá en grandes pérdidas por turismo, horas hombre, movilidad de mercancías, falta de oportunidad de ser un polígono de desarrollo en el oriente del Valle de México, entre otros problemas que la autoridad federal y del DF como Estado de México no están atendiendo.

Esto fue declarado por los representantes del Centro de Transporte Sustentable CTS EMBARQ México con el respaldo del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), Ciudad Humana México y el Programa Universitario de Estudios Metropolitanos de la UAM quienes hicieron un llamado a las autoridades federales, , del Gobierno del Distrito Federal y al Gobierno del Estado de México para establecer de manera urgente y coordinada el desarrollo de un Plan de Conectividad al Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM).

Adriana Lobo, directora de CTS Embarq, comentó que será un caos desde su apertura, ya que el NAICM por su tamaño equivale a 7 veces Santa Fe de ahí la importancia de trabajar en su vialidad terrestre de forma multimodal. De no actuarse se estará generando un problema vial similar al poniente capitalino, pero en esta ocasión en el oriente de la zona metropolitana. Aunado a que este proyecto tiene una gran opacidad ya que en las páginas oficiales del NAICM no existen planes o información de sus vialidades y sólo se habla de 21 proyectos viales sin especificar más.

Durante los últimos meses CTS EMBARQ México se ha dado a la tarea de estudiar la información disponible sobre las condiciones de la movilidad actual al aeropuerto y las proyecciones a 2020 y 2050 del NAICM, así como consultar expertos internacionales en conectividad aeroportuaria de Italia, Francia y Estados Unidos.

En el año 2014, el aeropuerto realizó 365 mil operaciones, generando 322 mil viajes diarios (68 % por viajeros y 32% por empleados); en el caso de los usuarios el 73% se efectuó en auto particular y el 17% en transporte público; en el caso de los empleados 75% se traslada en transporte público y 21% en auto particular.

Para 2020 se proyecta que el NAICM efectúe 550 mil operaciones anuales, generando diariamente 423 mil viajes. Para el 2050, cuando se concluya la obra de infraestructura y si opera a su máxima capacidad, se proyectan 1.1 millones por el NAICM. Este pronóstico es el equivalente a 1.3 veces el número de viajes que se realizan en la zona de Santa Fe sin contar los viajes inducidos que generará la Ciudad Aeropuerto.

Ante este panorama, con fundamento en la experiencia nacional e internacional se plantearon 10 Requisitos de Conectividad al NAICM como base del desarrollo de las propuestas para integrar y conectar al aeropuerto con la ciudad.

1. Viabilidad a largo plazo de la estrategia de movilidad: El Plan debe asegurar financiamiento, capacidad institucional y marco regulatorio que asegure la calidad de los servicios de movilidad.

2. Transparencia y eficiencia en el uso de los recursos públicos

3. Minimizar el impacto sobre el medio ambiente: El plan debe minimizar las emisiones contaminantes generadas por el incremento en la longitud de viaje y la congestión mediante la prioridad al transporte público sustentable sobre el individual.

4. Promover equidad social y desarrollo económico: El plan debe balancear las condiciones de accesibilidad y desarrollo de la ciudad, buscando contrarrestar la tendencia de inequidad entre el oriente y el poniente de la ZMVM.

5. Coordinación institucional: Se debe contar con una agencia metropolitana para la gestión del Plan de Conectividad

6. Planeación e integración regional y urbana: El plan de conectividad debe basarse en el programa regional y metropolitano de ordenamiento territorial, incorporando el impacto de la Ciudad Aeropuerto.

7. Decisiones tomadas con base en evidencia: El Plan de conectividad debe estar basado en información y estudios técnicos que den certeza de los patrones y preferencias de movilidad.

8. Opciones de conectividad para todo tipo de usuario: El plan debe contemplar y garantizar diversidad de modos, rutas, horarios y costos.

9. Prioridad al transporte público: El plan debe lograr por lo menos mantener el actual reparto modal, con 35% de los viajes (empleados y usuarios) en transporte público. Para ello es fundamental conectar mediante sistemas de transporte masivos, las zonas concentradoras de origenes y destinos de pasajeros de manera rápida, segura y directa.

10. Infraestructura Compartida: El plan debe garantizar el uso eficiente del espacio vial dando prioridad a los modos que incentivan la movilidad colectiva (transporte público, automóviles con alta ocupación, shuttles, etc.)

Por su parte, Roberto Remes, director de Ciudad Humana México, dijo que un tema importante es partir de que si la gente llega en automóvil al NAICM esto no cambiara, lo cual dice que de ser previsibles siempre se debe estar pensando con expectativa que supere lo planeado.

Ya que en el modelo del NAICM se debe crecer hacia arriba para dar cabida a los estacionamientos previstos y esto nos lleva a que deberá pensarse en frenar la llegada de autos particulares. Ya que de no ser más rápido el transporte público, los privados seguiran siendo prioritarios y ello no conviene.

Caos inclemente en la movilidad de la ZMVM

Diversas organizaciones ambientales como son Bicitekas, CTS EMBARQ México, Greenpeace, IMCO, Ciudad Humana MX y BicIzcalli, ITDP, México Previene y Mejor en Bici, presentaron la Agenda de Movilidad para la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) 2015 - 2018, la cual establece cinco compromisos básicos para garantizar una movilidad eficaz y sostenible para la Zona Metropolitana del Valle de México.

Entre las cuales destaca el Impulsar una ciudad compacta, densa, mixta y participativa; Aumentar la calidad, cobertura y accesibilidad del transporte público; Garantizar el uso de la bicicleta como medio de transporte; Garantizar la calidad y seguridad en la movilidad a pie y; Promover la racionalización del uso del automóvil.

Documento que se lanza para que los candidatos a diputado local al DF y el Edomex, presidentes municipales y jefes delegacionales del DF lo suscriban y hagan promesas acordes a sus funciones y respeten la movilidad en la ciudad.

De acuerdo a Areli Carreón, integrante de Bicitekas, no se puede decir que no se tengan avances en movilidad, aceptó que existen políticas oficiales en este sector, y que también fueron tomadas las opiniones de las ONGs del documento entregado hace tres años a delegados y diputados locales, pero, que este ámbito aún requiere de mejores y más acciones oficiales al respecto.

Ya que todo va enlazado desde las distancias de la misma ciudad y la densidad de la población, puso de ejemplo que en Madrid, España, se tiene un estimado de 300 personas por hectárea y en el DF son sólo 100, aunado a la gran extensión de la capital mexicana que impone el apostar por el automóvil privado y que el transporte público sea de mala calidad.  

Cabe mencionar que los problemas de movilidad en el DF han crecido en demasía pese a que 1.7 millones de habitantes han dejado la ciudad en los últimos 30 años, pero que se han mudado a la zona conurbada exacerbando en los problemas de tránsito y viajes largos que van de 2 a 3 horas diarias en los traslados humanos; por ello, urge el potenciar el crecimiento intraurbano en zonas centrales y cercanas al transporte público con barrios y colonias densas, con mezcla de usos del suelo compatibles, plantas bajas activas y alta conectividad urbana.

Ello derivado de que en la ZMVM se realizan diariamente 49 millones de viajes, de los cuales el 53% se realiza en transporte público, por eso es necesario contar con un transporte público con altos niveles de servicio; sin dejar de fomentar los viajes en transporte no motor como es la bicicleta que en la actualidad ocupa el 2% de los viajes al día y que el plan es que suba este porcentaje al 5%.

Las organizaciones convocantes demandaron el apoyo y compromiso de las y los aspirantes a jefaturas delegacionales, presidencias municipales y legislaturas locales para que, en el ámbito de sus atribuciones y competencias, adquieran compromisos concretos, medibles y verificables en materia de presupuesto, inversión y obras públicas.

Por su parte, Adriana Lobo, titular del CTS EMBARQ México, explicó que el transporte padece de graves atrasos que se reflejan en que el 64% de los usuarios de microbuses, califique de inseguro este tipo de unidades y que recorren las calles sin contar con una adecuada planeación de transporte público.

Además que hace falta el actualizar los datos referentes en materia de movilidad; ya que las cifras más recientes que se conoce es la encuesta origen-destino de 2006; y este tipo de instrumentos debiera ser actualizada cuando menos cada dos años, y que se estima tendría un costo de realización de unos 60 millones de pesos.

Sin olvidar que este sector conlleva otras temáticas de gran importancia a su par, ya que anualmente  1,065 personas mueren en accidentes viales en el Distrito Federal, mientras que en el Estado de México pierden la vida 1,759 personas, cifras alarmantes, que pueden ser remediadas en parte con nuevas políticas de movilidad en la ZMVM.

Situación que parece no remediarse, ya que cada año ingresan a la circulación 250 mil automóviles en la ZMVM, lo que implica que en 15 años se duplicará el número de vehículos en circulación.

Pronunciamiento que se realiza porque los futuros servidores públicos tienen el deber -y la oportunidad- de mejorar la movilidad urbana, la calidad del aire, la seguridad vial, la estructura y orden urbanos y los espacios públicos y hacer realidad las aspiraciones de muchos ciudadanos de vivir y transitar en espacios más humanos, eficientes y con calidad de vida.

Las organizaciones harán llegar la carta de la Agenda de Movilidad para la ZMVM 2015-2018, a todos los candidatos a ocupar un puesto de elección popular, principalmente a través de sus presidencias locales de partido, las cartas que sean firmadas estarán disponibles en la página web www.yomemuevo.mx. Otra forma es que los candidatos suscriban la carta vía una selfie con el #Yomemuevo, la cual será subida a la web y difundida a través de las redes sociales de las organizaciones.

Piden ONGs apoyo a renovables en leyes secundarias de la Reforma Energética

Ante la apuración oficial de que la 30 de abril tener establecidas las leyes secundarias de la Reforma Energética, diversas organizaciones ambientalistas se manifestaron a favor de que las leyes secundarias de la misma tenga contemplado el sector de generación de energía a base del sector renovable que hoy no supera el 5% nacional en matriz generadora de electricidad y que están muy lejos de la meta del 35% de uso de energía a base de renovables y que desde ahora puede considerarse una meta no cumplida.

Se informó que la Federación debe garantizar que la legislación secundaria que surja de la Reforma Energética promueva la transición y asegure la sustentabilidad energética, a través del cumplimiento de las metas de 35% de participación de energía renovable para el 2024, así como la reducción de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en un 30% para el 2020.

Dichas organizaciones son firmantes del Grupo de Financiamiento para el Cambio Climático en México, El Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA), el Centro de Transporte Sustentable EMBARQ México (CTS EMBARQ México), Greenpeace México y el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés), que consideran que la Reforma Energética debe contener cambios fundamentales para asegurar un futuro fiscal y energético sustentable a largo plazo.

En conferencia de prensa, Mariana Castillo del Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA) señaló que "la reciente aprobación de la reforma energética no establece un cambio estructural sobre los modos de producción y consumo de la energía en México. Hasta el momento, observamos que el Gobierno Federal no ha hecho un diagnóstico profundo e integral sobre el sector, su situación actual, así como sobre los escenarios de consumo y producción, tomando en cuenta, no sólo los factores energéticos y tecnologías disponibles, sino también los costos a la salud, al medio ambiente y a la sociedad".

Se destacó que de apostarle a un solo sector renovable traería grandes beneficios como es el solar ya que al 2018 de subir su porcentaje de generación se podrían generar 36 mil empleos, una recaudación fiscal de 7 mil 600 millones de pesos y una generación de ganancias de unos 93 mil millones de pesos.

ya que es esencial que México se desembarace del consumo de combustibles fosiles que repercuten en la alta generación de emisiones contaminantes que se estima cobran unas 14 mil vidas al año por la mala calidad del aire del país.

En este sentido las organizaciones exhortan al gobierno a asegurar que estas políticas cuenten con recursos para fomentar la transición y el aprovechamiento sustentable de la energía, el fortalecimiento y coordinación entre los tres órdenes de gobierno, el establecimiento de indicadores de seguimiento, medición y evaluación de los proyectos vinculados a la política climática del país para mitigar y adaptar los efectos del cambio climático y la contaminación ambiental provocada por fuentes de energía no renovables.Las reformas secundarias que provengan de este proceso de reforma deben garantizar que se cumplan las características anteriores y deben, entre otras cosas:

 Entre las propuestas que estas organizaciones buscan presentan ante legisladores que analicen las leyes secundarias están:

Asegurar la transparencia y la rendición de cuentas en las finanzas públicas del sector energético en el uso de los recursos destinados a la exploración, extracción y explotación de energéticos.

Fomentar la transición y la eficiencia energéticas con miras a cumplir al 2024 con la       meta-país de que el 35% de energía generada sea a través de fuentes renovables, como lo señala la Ley para el Aprovechamiento de Energías Renovables y Financiamiento a la Transición Energética (LAERFTE).

Cumplir con las metas de reducción de Gases de Efecto Invernadero (GEI), que establece la Ley General de Cambio Climático (LGCC) (30% de las emisiones al 2020 y 50% al 2050, tomando como línea base al año 2000).

El gobierno debe ser la guía en la transición energética hacia fuentes renovables asegurando el ejercicio y gasto adecuado de los recursos en materia energética.

Acelerar la producción de consumibles limpios, impulsar sistemas integrados de transporte público limpio y eficiente, así como implementar políticas específicas para la promoción de vehículos eléctricos e híbridos.

Disminuir el uso de combustibles fósiles mediante un sistema de subsidios que promueva la eficiencia energética y el transporte sustentable.

Por citar algunos casos.  

Por su parte, Lillian Sol, del CTS EMBARQ, que México tiene más potencial eólico y solar que reservas petroleras. Si el gobierno federal invirtiera desde ahora en detonar el sector de energías renovables -como la solar o la eólica- se podría cubrir hasta el 81% de la generación eléctrica para el año 2050. Si se pusiera en práctica el Fondo para la Transición Energética que fue aprobado desde 2008 y que cuenta con tres mil millones de pesos anuales, como se establece en la ley de Aprovechamiento de Energía Renovable.