Obras metropolitanas generan competitividad: SEDATU

Las obras metropolitanas son fundamentales porque permiten la inversión y reactivan la economía en los lugares donde se llevan a cabo, afirmó el subsecretario de Ordenamiento Territorial de la SEDATU, Gustavo Cárdenas Monroy, ello al estar en gira de trabajo en el estado de Michoacán, en donde estuvo acompañado por el gobernador Salvador Jara Guerrero, en la puesta en marcha de la construcción de la tercera etapa de la vialidad “Oscar Chávez”, que enlaza a los municipios de Morelia y Tarímbaro.

El funcionario federal reiteró que el Plan Michoacán funciona, avanza firme y rinde frutos a los habitantes del estado, a través de obras y servicios, y ejemplo de ello son las acciones que se ejercen en los diversos municipio del territorio michoacano.

En su intervención, el subsecretario de Ordenamiento Territorial de la SEDATU aseguró que esta nueva obra es trascendente porque hubo un acuerdo con la Federación para su realización ya que consolida la viabilidad y fluidez en el tránsito, y agregó que las obras metropolitanas alcanzarán otras metas, pues ya ha habido acercamiento con el gobierno de Guanajuato para el puente La Piedad-Pénjamo, y están a la espera para que se fije la fecha para iniciar esa obra sobre el río Lerma.

En esta acción, en la que participan conjuntamente de la Federación, el estatal y los municipales, es de resaltarse que el Fondo Metropolitano, que es de carácter federal, conviene a las 59 zonas metropolitanas para que tengan un desarrollo y crecimiento ordenado, lo que derive en modernización y progreso.

La construcción de Santa Fe provocó graves consecuencias socio-ambientales

De acuerdo Rafael Castañeda, profesor de la División de Ciencias Sociales y Humanidades de la Unidad Cuajimalpa de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM), la construcción de Santa Fe, el polo de mayor atracción de capitales y zonas de lujo de la capital en estos días, y que comenzó su edificación en los años ochenta provocó diversas consecuencias socio-ambientales de escala regional importante que se han acentuado con los años.

Ello debido a la puesta en marcha de políticas públicas ajenas a una realidad como la que vivía y vive la ciudad de México. Ello lo detalló en su artículo “El magaproyecto de Santa Fe a treinta años de distancia: la construcción de la supervía poniente a debate”, publicado (espacialidades.cua.uam.mx), en donde sostiene que en un contexto en el que la ciudad seguía el patrón de las ciudades tercermundistas, con subempleo, comercio informal, infraestructura deteriorada y ascenso de pobreza, criminalidad y marginación urbana, el discurso de ciudad global era evidentemente elitista, pues sus beneficios sólo fue para unos cuantos.

Menciona que Santa Fe se erguiría bajo el modelo de suburbio estadounidense con la tendencia a crear espacios de exclusividad para algunos sectores sociales privilegiados, por lo que a pesar de ser inicialmente planteado como lugar de desarrollo para las grandes firmas empresariales, financieras y comerciales, pronto se implantaron desarrollos habitacionales para sectores económicamente poderosos y con una inclinación evidente a moverse en automóvil.

Sin embargo, fue tan mal planeada que no se previó sus condiciones de conectividad con la ciudad por lo que actualmente presenta grandes problemas de congestionamiento vial y de acceso a la zona.

A ese crecimiento cargado de irregularidades, polarizante y poco planeado, el autor observa el nulo interés por el desarrollo sustentable, pues en esa época el tema no aparecía ni en el discurso. Esto, añade, constata que la planeación de Santa Fe legitimó la imposición de controles y decisiones en beneficio exclusivo del enclave residencial y corporativo en detrimento de los residentes originales.

 Rafael Castañeda considera que la construcción de la Supervía poniente, pensada para mejorar la conexión de Santa Fe con el sur de la ciudad, fue un acto de imposición del Gobierno de la Ciudad, económicamente costoso y ambientalmente irresponsable porque dañó un par de reservas ecológicas al poniente del valle de México, las cuales ofrecen servicios ambientales insustituibles para la región: La Loma y Barrancas de Tarango.

Se busca garantizar la calidad de las nuevas viviendas: Sedatu

La construcción de vivienda no se va a detener en México y para este objetivo la Federación otorgará el subsidio suficiente para que los mexicanos tengan la oportunidad de elegir cuál es la casa que más les conviene dijo el secretario de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, Jorge Carlos Ramírez Marín.

En comunicado de prensa se informó que el funcionario federal pidió a las empresas desarrolladoras privadas tener confianza y certeza, en que en el presupuesto federal se ejercerán cada vez más subsidios, a fin de no detener el ritmo del sector. “Se van a construir hogares con piso, techo y paredes firmes, para crecer en firme”, dijo.

Insistió en que hay financiamiento a través del Infonavit, así como de las garantías de Sociedad Hipotecaria Federal, y los créditos vía la banca privada, pero subrayó que los constructores tienen que cumplir con los estándares de calidad en la vivienda.

Cabe mencionar que en este rubro es esencial el fomento al crédito, que debe ser impulsado por las más de 900 empresas que están dispersas en todo el país, las cuales habrán de construir este año más de 500 mil unidades de vivienda nueva, y que de acuerdo con las reglas de operación, tienen la obligación de cumplir con el requisito de tener al menos dos recámaras.

El secretario de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, explicó que el gobierno federal adicionó para este 2013, en un esfuerzo sin precedente, mil millones a los 4 mil millones de pesos en subsidios que se otorgarán a través de la Comisión Nacional de Vivienda (Conavi). Cada subsidio equivale a casi 70 mil pesos, por eso la exigencia de que se ofrezcan los mejores productos sin detener el ritmo de crecimiento de la industria de la vivienda.