En ciernes cumplimiento de mitigaciones de emisiones de México

Tras el anuncio del gobierno mexicano para combatir el cambio climático, es un buen punto de partida, calificaron diversas organizaciones ambientalistas , pero deben darse a conocer con transparencia los detalles de las acciones que sustentan este compromiso, señaló el Centro Mexicano de Derecho Ambiental, A.C. (CEMDA), ya que no sólo es decirlo el qué harán sino el cómo y que en añoas pasados tanto los mayores emisores oficiales como CFE y PEMEX no detienen sus emisiones, mientras que la Secretaría de Medio Ambiente (Semarnat) no actúa al respecto.

 De acuerdo a CEMDA el anuncio de las Contribuciones Previstas y Determinadas a nivel Nacional (INDCs por sus siglas en inglés) que para combatir el cambio climático el gobierno mexicano anunció el viernes pasado, el Centro Mexicano de Derecho Ambiental, A.C. (CEMDA) considera que se deben dar a conocer los detalles de las acciones que sustentan este compromiso, así como la ruta crítica de cumplimiento de las mismas.

 Dado que la fecha límite para que los países dieran a conocer sus INDCs es el 31 de marzo, México se convirtió en el primer país en desarrollo en presentarlas de manera anticipada el pasado viernes 27 de marzo, sumándose a otros países que ya lo hicieron como Suiza, la Unión Europea y Noruega.

 Las INDCs son resultado de los acuerdos a los que llegó en su 19º periodo de sesiones, la Conferencia de las Partes de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), celebrada en Varsovia en 2013, donde se invitó a los Estado Parte a iniciar o intensificar, así como a comunicar las acciones que llevarán a cabo a nivel nacional para reducir sus emisiones de Gases Efecto Invernadero (GEI).

En comunicado de prensa se detalló que vale la pena recordar que México ya había establecido desde 2012 las metas de reducción de emisiones, condicionadas de 30% al 2020 y 50% al 2050 en la Ley General de Cambio Climático (LGCC). Ahora, se presenta como meta de INDC la reducción NO condicionada del 25% al 2030 que incluye tanto emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) como Black Carbon (carbono negro). Es decir, una reducción de 22% de Gases de Efecto Invernadero y 51% de Black Carbon en ese mismo año.

 También se prevé que México alcance un pico de emisiones en el año 2026 y a partir de éste se comience a desacoplar las emisiones al crecimiento económico. Este escenario de mitigación podría incrementarse a un 40% de reducción al 2030 si se establece un acuerdo internacional que permita establecer un precio internacional de carbono, cooperación técnica y transferencia de recursos y tecnología, entre otros.

Ante las declaraciones y compromisos de México para reducir sus emisiones de gases y compuestos de efecto invernadero, es indispensable fortalecer y eficientar a las instituciones de la política climática para asegurar las condiciones e incrementar las oportunidades de mitigación y adaptación en el corto, mediano y largo plazo.

 Si bien estos compromisos no dependen de recursos ni apoyo internacional, sino de los presupuestos públicos, es indispensable generar las bases para la integración de otros sectores que pueda aportar mayores reducciones y fortalecer la gobernanza climática. Asimismo, se requiere promover mecanismos de transparencia y rendición de cuentas sobre los presupuestos públicos para cambio climático y diversificar las vías de ingresos para el gobierno para financiar el cambio climático a nivel nacional.

Al respecto, Gustavo Alanis Ortega, Director General del CEMDA, hizo un reconocimiento al gobierno federal "por el establecimiento de este compromiso a nivel internacional, esperando que a la brevedad amplíe la información referente a las INDCs suscritas ante otros países, identificando cuáles de ellas ya son parte de lo que se estableció en el Programa Especial de Cambio Climático (PECC), así como que dé a conocer una ruta crítica de cumplimiento de la meta del 25% al 2030 y las acciones que se tienen que cumplir con relación a la LGCC (30% al 2020 y 50% al 2050).

Al alza las emisiones contaminantes de los hogares

Lo que pareciera increíble es una realidad: las viviendas son uno de los principales contaminantes, en la actualidad. Esto obedece a que no se actúa correctamente en la mitigación de dióxido de carbono (CO2), uso eficiente de energía, reducción de residuos y adaptación al Cambio Climático (CC), indican especialistas en la materia.

Lo anterior se suma al uso de productos domésticos que se convierten en residuos peligrosos, tanto por su composición como por su manipulación, tratamiento y disposición final que acarrean trastornos ambientales, agregan.

Los más de 7 mil millones de habitantes del Planeta utilizan gas natural y LP que aportan 8% de las emisiones de CO2, pero aún existen 3 mil millones de seres humanos sin acceso a modernas fuentes de energía, por lo que utilizan madera, estiércol, carbón y restos de cosechas, que originan 1.5 millones de muertes al año por problemas broncorrespiratorios.

Durante The Green Expo, Carlos Rivera Salinas, presidente del Consejo Directivo de la Asociación de Empresas para el Ahorro de la Energía en la Edificación, A.C., dijo a este reportero que hay interés de la Secretaría de Energía (Sener), Comisión Federal de Electricidad (CFE) e Instituto Nacional de Fomento a la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit) de aplicar normas ambientales en las viviendas, pero no es un trabajo sencillo, pues deben haber verificadores en todos los municipios y que los reglamentos de construcción tienen que cumplir estándares sectoriales.

Dijo que “70% del país tiene climas cálidos, lo que hace necesario que los hogares tengan características de eficiencia energética. Como ejemplo está el norte nacional donde más de la mitad de su gasto energético es por aire acondicionado al no contar con viviendas con adaptaciones climáticas” y, como la electricidad tiene subsidio del 80%, provoca que los usuarios no tengan conciencia de lo que gastan en energía.

Expuso que adecuar metodología verde en las nuevas viviendas para un constructor equivale a una inversión del 1 al 2% de la edificación con la ventaja que todos ganarán con mayor confort y menor consumo de energía.

Sin embargo, este tema de forma inconcebible no se incluye en el proyecto de reforma energética. “Pedimos sea retomado de las mismas normas con las que ya se cuenta y que se incluyan en los reglamentos de edificación de los estados”, propuso.

La publicación “Estado de las ciudades de América Latina y el Caribe 2012”, de Hábitat, señala que en esta región, las ciudades carecen de visión integradora; las periferias exacerban la segregación y la estigmatización socioespacial de las comunidades.

Las periferias pueden convertirse en trampas de pobreza para grupos de población que no logran aprovechar las ventajas que ofrece la urbanización, fenómeno que, en ocasiones, es impulsado por la especulación urbana que crea zonas de vivienda alejadas de la ciudad y sin servicios básicos para su conectividad.

México está entre los tres primeros lugares latinoamericanos en aumento de consumo energético en las últimas tres décadas en sus zonas urbanas, al pasar de 427 a 1,688 kilovatos por hora por habitante, en promedio.

En entrevista con este reportero, Isabel Studer, directora del Instituto Global para la Sostenibilidad del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores (ITESM) Ciudad de México, comentó que la reforma energética se vende como abaratador de energías fósiles lo que contradice a la Ley de Cambio Climático en cuanto a reducir los gases de efecto invernadero. “Lo que debemos hacer es contar con un Pemex más eficiente, una diversificación de matriz energética que redunde en metas de seguridad energética, vital ante el aumento de demanda energética en los hogares mexicanos.

“No queda claro si en la reforma energética se puede fomentar desde los hogares el uso de fuentes energéticas renovables, lo cual brinde incentivo a las mismas. Sabemos que existen algunos cambios e incentivos para nivel residencial, pero faltan muchos otros programas que diseminen las renovables en los hogares como las ciudades y no sólo sea un asunto de calentadores solares”, señaló.

CIUDADES EFICIENTES

César Chávez Ortíz, director general de Fomento Ambiental, Urbano y Turístico de la Secretaría de Medio Ambiente (Semarnat) del gobierno mexicano, en entrevista con este medio de comunicación, comentó que es necesario que las ciudades de México tengan un proyecto de ciudad sobre el tipo de organización, transporte y áreas verdes para ser sustentable y que sean más compactas con ahorro de energías, ya que “no podemos tener soluciones comunes en todo el país”.

Señaló que “es indispensable mayor difusión de la sustentabilidad en las ciudades, deben tener mejor organización territorial, desde industria, educación y transporte y mejorar el control de residuos y ahorros de energía. Sólo así se podrá hablar de ciudades eficientes. Pero estamos lejos y no tenemos grandes ejemplos en términos generales”.

CRECE POBLACIÓN E INSUSTENTABILIDAD

En uso final de energía, los hogares representan 25%, lo que equivale a un tercio de las emisiones de CO2, mientras que los edificios urbanos consumen cerca de la mitad de la energía a nivel mundial.

De acuerdo a la publicación “Megaciudades y Cambio Climático” del Colegio de México (Colmex), las ciudades aportan el 80% de las emisiones totales de carbono y más de 1,000 millones de personas viven hacinadas en cinturones de pobreza urbanos en el mundo.

En los últimos 100 años, México multiplicó su población siete veces, la urbana lo hizo 44 veces y sus ciudades crecieron en 11 veces, lo que lleva al uso innecesario de energía en todos los sectores.

La OCDE que señala que México no es verde, sino gris, ya que es uno de los países con peores calidad de aire, la peor tercer economía en el indicador de mejor calidad de vida y tiene el peor sistema de conservación y reciclaje de agua.

La publicación “Transición urbana de México 1900-2005”, señala que para ser una ciudad sustentable se debe basarse en 8 puntos esenciales: Gestión integral de residuos; gobernanza ambiental; gestión de recursos hídricos; revertir mal uso de suelos; movilidad urbana; reglamentar uso de sustancias químicas; control de calidad del aire, y mitigación y adaptación al CC.

Realizará UNAM mediciones de gases de efecto invernadero

Se dio a conocer que la Red Universitaria de Observatorios Atmosféricos (RUOA) del Centro de Ciencias de la Atmósfera (CCA) de la UNAM, pondrá en operación nuevos equipos de alta precisión para medir la concentración de gases de efecto invernadero (GEI) en la ciudad de México.

Esto fue informado por parte del coordinador de este instituto, Michel Grutter de la Mora, quien señaló que se busca comprobar, la variabilidad temporal y espacial de parámetros atmosféricos y ambientales, como la concentración de metano, que se incrementó 2.5 veces con respecto a la que había antes de la era industrial.

Este equipo a ser utilizado, se indicó en comunicado de prensa son adquisiciones que tienen una relevancia fundamental en el análisis del clima pues, a nivel global, las concentraciones de los GEI aumentaron significativamente, además, en México no se cuenta con un programa de medición que determine las concentraciones de estos elementos de manera continua.

Entre los instrumentos se encuentra un analizador de carbono negro, contaminante con alto índice de absorción de la radiación que lo convierte en un agente climático de vida corta. Su reducción tiene beneficios a corto plazo en los efectos del calentamiento de la atmósfera, agregó el también jefe del Departamento de Instrumentación y Observación Atmosférica del CCA.

Otros determinan, en tiempo real, la composición química de las partículas atmosféricas suspendidas, así como de las propiedades físicas y químicas de la deposición húmeda y seca, importantes para evaluar la salud de las personas y los ecosistemas.

El especialista en espectroscopía molecular anunció que, además, ya se operan equipos de percepción remota “que nos dan concentración integrada en toda la estructura vertical de la atmósfera con gran relevancia en el balance energético del planeta e importante para la validación de mediciones satelitales.

Añadió que “los recursos recibidos para la creación de la RUOA se han destinado a la adquisición de equipo de última generación para el estudio de las ciencias atmosféricas y este año se alcanzaron metas significativas. Se trata de un proyecto estratégico que se encuentra en el Plan de Desarrollo de la Universidad y en los últimos meses se ha consolidado como un proyecto institucional del CCA”.

De los seis sitios que se montarán, dos operan al cien por ciento y ya producen datos: el del Observatorio Atmosférico de Altzomoni, ubicado en el Parque Nacional Izta-Popo, a las faldas del volcán Iztaccíhuatl y el del CCA, que está en adecuaciones.

Habrá cuatro súper sitios más en distintos lugares de la República, donde la UNAM tiene presencia. En Juriquilla y Hermosillo el equipo se instalará el año próximo, aunque en este último lugar ya está en uso, desde junio 2013, el perfilador de aerosoles.

Sin cambios tecnológicos, fracasará la mitigación de emisiones vehiculares en México

Kate Blumberg, especialista internacional en transporte del The International Council on Clean Transportation, mencionó que es urgente actuar en el uso y adaptación de nuevas tecnologías en el parque vehicular de México, ya que mientras que aquí se utiliza sistemas como EPA04 y Euro04 (que miden el buen uso de combustibles y emisiones contaminantes), en Estados Unidos y Europa utilizan hasta EPA10 y Euro6

Catalogó que las normas estadounidenses y europeos han sido tan rígidos que sus partículas que han bajado casi al 100% y en México con la norma Euro4, que en la realidad sólo puede considerarse como Euro3 le deriva en poca eficiencia energética y provocadora de diversos males en la salud de su población.

Comentó lo anterior al participar en el IX Congreso Internacional de Transporte Sustentable Ciudades conectadas, organizado por CTS Embarq, y en donde la especialista indicó que es urgente adaptaciones de sistemas como son los filtros de partículas de carbono negro que tienen costos de unos 3 a 5 mil dólares que disminuyen en grandes cantidades este contaminante precursor del cambio climático.

Recordó que el carbono negro son partículas que conllevan a infecciones en el tracto respiratorio, cáncer de tráquea, enfermedades cerebrovasculares, etc., y que provocan más de 3.2 millones de muertes al año en relación a estos padecimientos.

Ejemplificó que un camión nuevo en México contamina lo que 200 veces automóviles nuevos en Estados Unidos, esto es 40% más en articulas y 80% veces en smog. Ello por sus filtros ya que esta tecnología que está en uso en Europa y Estados Unidos, Canadá que está usando un filtro de partículas. Filtro que se puede usar en todo tipo de vehículos.

Señaló que las autoridades de toda índole deben buscar en las próximas normas de emisiones de vehículos pesados y que ástas pasen de EPA04 y Euro04, y 95% a ser Euro06 y EPA10 para que cuenten con filtros en su control de emisiones.

Mencionó que si bien México en la actualidad está presentando reducciones en emisiones vehiculares por cambios de parque automotor está reducción tenderá al alza en poco tiempo por el aumento de la cantidad de vehículos, sólo se podrá mantener un porcentaje a la baja con cambios tecnológicos.

Comentó a este reportero que en México es urgente que Pemex cambie muchas de sus políticas en materia de combustibles, ya que de esta forma la transformación tecnológica también recibirá un gran impulso ya que de no tener combustibles adecuados no sirven de nada ningún tipo de filtros, los cuales en el mercado andan del orden de los 3 mil dólares.

Por su parte, Jorge Sarmiento, director de programas de calidad del aire en la Secretaría de Medio Ambiente del DF, dijo que el ozono y las partículas son los dos grandes problemas de contaminación de la Ciudad de México y que desde el 2010 se hizo un inventario de carbono negro en el DF, lo cual les permite tratar de actuar al respecto –en el DF se emiten 2,010 toneladas de carbono negro-.

Desglosó que en el DF debe tenerse bien identificado el universo vehicular y en términos generales poder actuar en dicho tenor y enumeró que en la Ciudad de México se tienen camiones 47,009; Particulares 3,066,413 autos, 765,012 camionetas, 209,686 motocicletas; Microbuses 31,625; Vehículos de carga pesada 69,782 y No significativo en emisiones Metrobus con 233 unidades. De los cuales 4,787,077 son a gasolina y 189,392 a diésel. En donde ni el 1% de los vehículos de México son EPA04. 

Pese al aumento de mensajería se logra reducir emisiones: UPS

La empresa de mensajería UPS en su Informe Anual de Sustentabilidad, anunció que pese al incremento del número de paquetes enviados en el 2012 se consiguió una reducción en sus emisiones de gases de efecto invernadero; lo cual fue posible a través de ahorros de combustible, inversiones en vehículos de combustible y rutas reestructuradas que recortaron 19.47 millones de kilómetros en dichas entregas.

De acuerdo a David Abney, Director de Operaciones en UPS, “también se estableció una nueva meta de combustible alternativo y para 2017, la compañía llegará a 1,609 millones de kilómetros gracias a vehículos eficientes en nuevos combustibles, que supera en casi el doble la meta antes establecida que era de 643 millones de kilómetros”.

En comunicado de prensa se informó que esta empresa consiguió una reducción en sus emisiones de gases de efecto invernadero por operaciones y energía adquirida de 2.1% respecto al 2011. Cabe señalar que en el 2012, UPS Airlines, que representa el 57% de las emisiones de carbono de UPS, redujo su uso de combustible y producción de carbono.

Entre el año 2000 y finales del 2012, la flota de combustible alternativo y tecnología avanzada registró 475 millones de kilómetros, con una nueva y ambiciosa meta de 1,609 millones de kilómetros para el 2017. En el 2012, esta flota en crecimiento condujo 78 millones de kilómetros, lo que representa un incremento de 43% respecto al 2011.

El Informe de Sustentabilidad también contempla la reducción de gases de efecto invernadero, los ahorros de combustible y los kilómetros evitados gracias al uso innovador de la tecnología, como ha sido la introducción de sensores en los vehículos que ayudaron a eliminar más de 206 millones de minutos de tiempo inactivo de motor, lo que produjo ahorros de más de 5.7 millones de litros de combustible. La tecnología de reestructuración de rutas aumentó las paradas de recolección y entrega por kilómetro, lo que generó ahorros de 19.4 millones de kilómetros en el recorrido de los vehículos, el equivalente a unos 5 millones de litros de combustible.