Endurecen medidas para mejorar calidad del aire en ZMVM

La Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) anunció 14 medidas para mejorar la calidad del aire en la Zona Metropolitana de Valle de México (ZMVM) y proteger la salud de la población, mediante la reducción de concentraciones de partículas (PM10 y PM2.5), así como del ozono y sus precursores compuestos orgánicos volátiles y óxidos de nitrógeno (VOC y NOx).

El titular de Medio Ambiente y Recursos Naturales del gobierno federal, Victor M. Toledo señaló que la política ambiental de este gobierno busca como objetivo final el derecho a un ambiente sano y a la defensa de la vida en todas sus expresiones.

Dijo que el problema del aire es uno de los temas centrales del país por lo que celebró este esfuerzo que se realiza a través de la CAMe y, en especial, por la estrecha colaboración con los gobiernos de la ciudad de México y del Estado de México.

Reiteró la importancia de la participación ciudadana para resolver los grandes problemas ambientales y adelantó que el trabajo que se realiza en esta megalópolis, se pretende reproducir en otras ciudades del país como es el caso de Guadalajara, Monterrey y Tijuana.

La Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum Pardo, destacó que las 14 medidas para mejorar el aire en la Zona Metropolitana del Valle de México tienen tres objetivos principales: retomar la política ambiental, reducir las emisiones de partículas contaminantes que causan daños a la salud y contribuir a la reducción del impacto del cambio climático global.

“En esta perspectiva, el objetivo es reducir el 30 por ciento en los próximos cinco años las emisiones de gases de efecto invernadero y de contaminantes locales en la Zona Metropolitana del Valle de México”, expresó.

Explicó que la nueva modalidad del programa de verificación vehicular representa una gran medida para que la ZMVM se adhiera a otras ciudades del mundo que han disminuido o contenido las emisiones contaminantes, y para ello, dijo, es necesario que la venta y producción de vehículos nuevos en nuestro país se rija bajo estándares de calidad internacionales.

En su oportunidad Jorge Rescala Pérez, Secretario del Medio Ambiente del Gobierno del Estado de México, señaló que el Gobernador mexiquense, Alfredo Del Mazo Maza, refrenda su voluntad de seguir trabajando de forma coordinada para construir las soluciones ambientales que requiere la ZMVM. Agregó que este evento, es una muestra de que los grandes consensos se logran cuando hay voluntad, diálogo y entendimiento.

Al explicar las 14 medidas que se implementarán de manera gradual a partir del próximo año, el Coordinador Ejecutivo Víctor Hugo Páramo, mencionó que durante dos décadas se logró una tendencia de mejora continua, cuyas concentraciones de contaminantes mostraron una trayectoria decreciente; sin embargo, en los últimos años se ha registrado un ligero incremento en partículas, así como de ozono.

Recordó que estos contaminantes tienen incidencia en morbilidad y mortalidad prematura por enfermedades cardiovasculares y respiratorias, especialmente en grupos vulnerables como niños, mujeres embarazadas y adultos mayores, así como población con condiciones previas de estas enfermedades.

La reducción de la concentración de partículas PM10 a 20 µg/m3 y la de ozono a 0.05 ppm, evitaría 2,306 y 389 muertes prematuras por año, respectivamente, de acuerdo con datos del estudio Quantifying health impacts and economic costs of PM2.5 exposure in Mexican cities of the National Urban System. Int J Public Health, publicado en mayo de 2019.

Las medidas anunciadas son:

Reducción de emisiones en la distribución y uso de gas LP para fomentar el uso de dispositivos que minimizan las fugas de este carburante en las cadenas de distribución y trasvase de cilindros.

Regulación de compuestos orgánicos volátiles en recubrimientos y productos de uso doméstico a fin de normar la proporción de estas sustancias precursoras de ozono en la fabricación de estos productos.

Inspección y vigilancia estratégica para el control de emisiones en gasolineras con el objetivo de introducir y modernizar los dispositivos de recuperación de vapores que minimizan la liberación de gases contaminantes en la cadena de distribución.

Distribución de gasolinas menos volátiles en la Megalópolis para reducir la evaporación de este combustible de los vehículos,  durante la temporada de clima cálido de la Megalópolis.

Mejores prácticas para el manejo del fuego y prevención de incendios con el objetivo de reforzar la coordinación entre los tres niveles de gobierno y sus acciones para disminuir la incidencia de incendios forestales y de pastizales.

Control de emisiones y uso de combustibles limpios en el sector industrial

Reducción de emisiones por mantenimiento urbano

Ordenamiento de la circulación de transporte de carga con el propósito de impulsar el uso de dispositivos de control de emisiones, los combustibles más limpios, la reducción del tráfico y la logística urbana, a partir de marzo del 2020, iniciará la restricción de la circulación de vehículos de carga de más de 3.8 toneladas de PVB, de lunes a viernes, de 06:00 a 10:00 horas en la ZMVM (16 alcaldías y 18 Municipios del Estado de México).

8.2       Detección de vehículos ostensiblemente contaminantes con el objetivo de obligar al mantenimiento preventivo de los vehículos en circulación.

9.   Normas de emisiones vehiculares a fin de orientar a la industria automotriz para introducir tecnologías en los vehículos nuevos que reduzcan contaminantes y aumenten la eficiencia energética, así como reducir el gasto en combustibles.

10.       Regulación de emisiones de motocicletas nuevas en planta, que aplicará a los fabricantes y armadoras de motos para incentivar la introducción de tecnologías limpias y con sistemas de control de emisiones.

11.       Implementación de un nuevo esquema para el otorgamiento de los hologramas de verificación vehicular que permitirá a partir de enero del 2020 incentivar con el holograma Doble Cero hasta por cuatro años, a los vehículos particulares nuevos más limpios y eficientes. Se publicará en las páginas de internet de los gobiernos locales el listado de vehículos con mejores tecnologías candidatos al holograma doble cero.

12.       Fomento de la movilidad sustentable para promover en centros de trabajo gubernamental y privado la adopción de planes de movilidad sustentable para reducir los viajes en auto particular y fomentar el transporte público y la movilidad activa, así como para desarrollar infraestructura de movilidad no motorizada.

13.       Aumento de la capacidad del transporte público sustentable que establece una importante inversión para ampliar la infraestructura y equipamiento de transporte público.

14.       Desarrollo tecnológico para mejorar la calidad del aire que establece una convocatoria para que la academia y población participe en retos de innovación y desarrollo.

OCCA APOYA ACCIONES PARA MEJORAR LA CALIDAD DEL AIRE    

El Observatorio Ciudadano de Calidad del Aire (OCCA) reconoce la voluntad política de la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), y en particular de los gobiernos de la Ciudad de México y del Estado de México, para mejorar la calidad del aire y mitigar los impactos del cambio climático. Además, ve reflejadas algunas de sus propuestas en las 14 medidas presentadas este viernes por el titular de la CAMe, el Dr. Víctor Hugo Páramo. 

Entre ellas, sobresale el endurecimiento de los criterios para la obtención del holograma “00”, que ahora incluye el componente de eficiencia para reducir los impactos del cambio climático: 16 km/lt para poderlo obtener por dos ocasiones y de 13.5 km/lt para obtenerlo por única ocasión. Otro de los criterios que incluye para acceder a este holograma es una mayor exigencia de emisiones contaminantes permisibles, pues se establece como condición que cumplan con el estándar Tier 2 Bin 5.

El OCCA considera que esta es una medida que ayuda a reducir la brecha causada por el rezago de la normatividad relativa al control de emisiones en vehículos nuevos, que data de 2003.   

Destaca también la restricción para mejorar la calidad de las gasolinas automotrices en el Valle de México, reduciendo la volatilidad de las mismas, con lo cual se reducirán las emisiones de precursores de ozono.

En este sentido, la CAMe hizo un llamado a la Comisión Reguladora de Energía (CRE) para reducir los niveles de etanol como oxigenante de las gasolinas automotrices reguladas por la NOM-016-CRE-2016.

Entre otras medidas a destacar están la promoción del transporte sustentable, el incremento a 600 km de ciclovías y aumentar la capacidad del transporte público en la Ciudad de México.

Contingencia ambiental y sus daños a animales de compañía

La Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) activó la contingencia ambiental extraordinaria en la Ciudad de México por las partículas suspendidas PM2.5, situación poco visto por la confluencia de contaminantes e incendios que desnudo la falta de protocolos de atención en este tipo de casos; razón por la cual, se ha pedido a los habitantes del Valle de México el evitar hacer actividades al aire libre.

Pero, un sector viviente que no ha sido considerado en resguardarse de la mala calidad del aire, son los animales de compañía y fauna urbana (aves, ardillas, etc.,) que corren riesgos de morir por insolación y problemas pulmonares.

Por ello, la organización World Animal Protection, hizo un llamado a la población civil a través de su iniciativa “No los olviden”, ya que, la mala condición ambiental, les puede ocasionar a los animales de compañía enfermedades respiratorias, ocasionándoles irritación e inflamación en las vías pulmonares, secreciones en la mucosa y bronconeumonía en algunos casos.

“Los animales dependen de nosotros para alimento y protección, por tanto, como propietarios, debemos diseñar y practicar planes de evacuación ante este tipo de emergencias”, explicó Juan Carlos Murillo; Gerente Internacional de Respuesta ante Desastres de World Animal Protection.

La iniciativa “No los olviden”, contempla: mantener a los animales fuera de las áreas de peligro; permitir que la mascota permanezca en interiores. Mantener puertas y ventanas cerradas para evitar que ingresen contaminantes al hogar.  Así como colocar trapos húmedos en puertas y ventanas para prevenir el ingreso de humo al hogar. Igualmente debe preverse de suficiente comida y agua para beber y lavar los ojos, boca y nariz de las mascotas.

“No los olviden”, dijo, es el recordatorio de que velamos por los derechos de los animales, y, por ende, podemos solicitar a las autoridades gubernamentales que los incluyan en planes y políticas de gestión de riesgos”, puntualizó el Gerente Internacional de Respuesta ante Desastres de World Animal Protection.

Situación extrema a la que se ha llegado debido a que la Comisión Ambiental de la Megalópolis informó (CAMe) que en el Valle de México se registraron 160 puntos de Partículas Menores (PM 2.5) en las estaciones de monitoreo de calidad de aire.

La mala calidad de aire es un fenómeno que daña a todo ser viviente en esta región del país, Jesús Nava, Director de Salud, Seguridad y Medio ambiente en la empresa SGS México, mencionó a Agencia EFE que este tipo de situación hace evidente que la biocapacidad del Valle de México ha sido rebasado por los más de 20 millones de individuos que le habitan, así como los otros millones de seres vivos (animales de compañía, silvestres, etc, que lo cohabitan). 

Al respecto, las autoridades médicas del Hospital DioMed de igual manera emitieron una serie de recomendaciones para la preservación de la salud humana, en donde se subraya que el individuo debe mantenerse hidratado, aunque no se experimente sed; cuidar vías respiratorias, usando un cubrebocas en caso de que sea forzoso salir.

En caso de irritación en las vías respiratoria, se recomienda estar bajo vigilancia estos síntomas los cuales suelen desaparecer transcurridos un par de horas. En caso de resequedad ocular se debe hidratar los ojos con soluciones ópticas. Si se presenta irritación en la piel con aparición de ronchas o salpullido debido a la contaminación se recomienda no rascarse y acudir al médico.

En caso de lluvia, se recomienda a la población extremar precauciones y evitar el contacto directo con el agua, ya que al tener un alto nivel de acidez puede ser perjudicial para la piel llegando a provocar quemaduras.

Como se puede apreciar los síntomas entre los humanos y sus mascotas son parecidos, por ello, World Animal Protection, hizo el llamado para que se comprenda que “los animales son seres sensibles. Sufren de manera similar a las personas y depende de nosotros protegerlos ya que son nuestros compañeros y desempeñan un papel importante en la vida y las estructuras sociales”.

Esta ONG internacional asiste a Ginebra, Suiza, donde los gobiernos del mundo, inversores, agencias de las Naciones Unidas y organizaciones no gubernamentales plantean crear una Plataforma Mundial para la Reducción del Riesgo de Desastres, en donde se incluya a los animales de compañía y silvestres en los planes, políticas y prácticas de atención de desastres, para que no se les abandone a su suerte en fenómenos climáticos, sismos, erupciones de volcán, etc.

Sigue el desastre en contaminación en Valle de México

Ante la nueva declaratoria de contingencia ambiental Fase I que se activo para este martes en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), pero que autoridades de no orden federal desobedecen genera una serie sin fin de dudas en los ciudadanos, que lo único que aprecian es un fracaso del control de contaminantes a cargo de la Secretaría de Medio Ambiente federal (SEMARNAT) y la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAME).

Se informó en conferencia de prensa, que las condiciones climáticas de días pasados y falta de lluvias han coadyuva a la falta de dispersión de contaminantes. Para este martes informó la CAME no circularán todos los vehículos con holograma de verificación 2, así como los vehículos con holograma de verificación 1, terminación de placa de circulación non y los vehículos con engomado rosa y terminación de placa 7 y 8.

El coordinador de la Came, Martín Gutiérrez Lacayo, dijo que los fenómenos y factores que propiciaron la activación de la Fase 1 de Contingencia Ambiental por Ozono se mantendrán.

Explicó que México se encuentra actualmente bajo un sistema de alta presión atípica que ha favorecido una importante radiación solar, así como la falta de aire que ayude a la dispersión de contaminantes, de lo cual se apoyo con las cifras y trabajos del Servicio Meteorológico Nacional (SMN).

Enfatizó que no se está viviendo “una crisis ambiental”, ya que aunque se han tenido más de cinco días con la Fase 1 de Contingencia, en realidad no se han alcanzado los niveles de contaminación reportados en años anteriores.

Recordó que la Fase 1 se ha vuelto más estricta a partir de la reforma a la NOM-167, por lo que ahora a partir de los 150 puntos IMECA se declara la Fase 1, cuando antes sólo se determinaba la aplicación de “pre-contingencia”.

De haberse aplicado dicho protocolo de contingencia como estaba estipulado el año anterior, sólo se hubiera tenido una contingencia el pasado jueves al superar los 186 puntos IMECA.

A lo cual, el coordinador general del SMN, Alberto Hernández Unzón, indicó que el sistema de alta presión que ha favorecido estas condiciones cubre gran parte del país, desde el Océano Pacífico hasta el Golfo de México.

En toda esta circulación, el sistema ha hecho que el aire corra lento, lo que genera altas temperaturas y que ha alcanzado su máximo esta semana, aunque todavía no se llega a rebasar los 32 grados Celsius.

En cuanto a la sensación de calor que ha prevalecido en la Zona Metropolitana Del Valle de México explicó que ésta se ha incrementado debido a los efectos de la “isla de calor” y que es el resultado del calentamiento del pavimento urbano, de ahí que se haya llegado a los 35 grados en zonas como la plancha del Zócalo.

Cabe mencionar que la contaminación del aire de días pasados, fue la contingencia ambiental más larga desde el año 2000, con sus cinco días de duración y que restringió la circulación de 4,5 millones de vehículos en el área metropolitana.

Cabe mencionar que la contaminación provoca ardor de ojos y picazón en la garganta. El ozono provoca además problemas cardiovasculares y afecta en particular a personas con asma o con problemas respiratorios y pulmonares.

FASE I DE CONTINGENCIA AMBIENTAL ATMOSFÉRICA POR OZONO

La Comisión Ambiental de la Megalópolis informó que la presencia de un sistema de alta presión que afecta el centro del país desde hace varios días y que en el transcurso del día se ha fortalecido, continúa ocasionando estabilidad atmosférica con viento débil en superficie y escasa dispersión de la contaminación, esto acompañado de altas temperaturas, alta radiación solar, ha resultado que hoy a las 15:00 horas, se registró un valor de 162 puntos en el Índice de Calidad del Aire (166 ppb) en la estación Gustavo A. Madero, Delegación Gustavo A. Madero. El pronóstico de Calidad del Aire de la Ciudad de México para mañana indica que las condiciones de calidad del aire continuarán siendo desfavorables.

Por lo anterior, con fundamento en los Programas para Contingencias Ambientales Atmosféricas que aplican en la Zona Metropolitana del Valle de México, se comunica que hoy lunes 22 de mayo se Activa la Fase 1 de Contingencia por Ozono, determinando lo siguiente:

Recomendaciones para la protección a la salud de la población, mientras se mantengan niveles altos de contaminación:

Se recomienda que niños, adultos mayores, mujeres embarazadas y personas con problemas respiratorios y cardiovasculares permanezcan en interiores entre las 13:00 y las 19:00 horas.

Los alumnos de centros escolares y la población en general deben evitar actividades cívicas, culturales, deportivas y de recreo al aire libre entre las 13:00 y las 19:00 horas

A los deportistas se les recomienda abstenerse de realizar ejercicio al aire libre, entre las 13:00 y las 19:00 horas

Limitar las actividades cívicas, culturales y de recreo al aire libre entre las 13:00 y las 19:00 horas, de los tres órdenes de gobierno y de las organizaciones sociales.

Restricciones sectores Transporte, Industria y Servicios

Mañana martes 23 de mayo, todos los vehículos con holograma de verificación 2, incluyendo vehículos con placas formadas exclusivamente por letras y sin holograma de verificación, deberán suspender su circulación de las 5:00 a las 22:00 horas, así como los vehículos con holograma de verificación 1, terminación de placa de circulación NON y los vehículos con engomado color rosa y terminación de placa 7 y 8 también dejarán de circular (Programa Hoy No Circula).

Todos los vehículos automotores de servicio particular con placas de circulación del extranjero o de otras entidades federativas que no porten el holograma de verificación “00”, “0” o Exento, serán considerados como holograma de verificación 2, por lo que deberán suspender su circulación de las 5:00 a las 22:00 horas.

Todos los vehículos destinados al servicio de transporte de carga con placa federal o local, deberán de acatar la restricción a la circulación de las 06:00 a las 10:00 horas.

Todos los vehículos de reparto de gasolina, diésel y gas licuado de petróleo con holograma 1 y 2 terminación de placa de circulación NON deberán suspender su circulación de las 5:00 a las 22:00 horas.

La industria de competencia federal (a través de PROFEPA) y local (a través de PROPAEM o DGVA-SEDEMA) que se encuentre ubicada en la ZMVM que tengan procesos que emitan precursores de ozono sin equipos de control de emisiones, quedan obligadas a reducir sus emisiones entre el 30% y 40% de su línea base, de manera inmediata a la declaratoria de la Fase I de Contingencia. 

Asimismo, aquellas industrias y establecimientos de servicio que utilicen productos que contienen compuestos orgánicos volátiles (COVs) para limpieza o desengrase y que no cuentan con control de emisiones, deberán suspender sus actividades.

Todos los establecimientos de servicios con excepción de hospitales, que no cuenten con sistemas de control de emisiones de precursores de ozono, deberán reducir la operación de sus calderas en un 30%.

La Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente (ASEA) vigilará que el 20% de las estaciones de carburación de Gas LP y las plantas de distribución de Gas LP, suspendan sus actividades de 5:00 a 22:00 horas, de acuerdo con el número de identificación con terminación NON (Grupo 4).

La ASEA fortalecerá la vigilancia del cumplimiento de la NOM-EM-002-ASEA-2016, de Sistema de Recuperación de Vapores en estaciones de servicio.

Adicionalmente las autoridades correspondientes deberán atender:

Las autoridades de tránsito y vialidad deberán establecer operativos para agilizar la circulación vehicular.

Se reforzará la vigilancia para retirar de la circulación vehículos ostensiblemente contaminantes.

Se reforzará la vigilancia para evitar incendios, en áreas boscosas, agrícolas y urbanas.

Se suspenderán actividades de bacheo, reencarpetamiento, balizamiento, pavimentación y obras que dificulten el tránsito

Se suspenderán las actividades de pintura de vehículos y equipos a cielo abierto o en instalaciones sin control de emisiones.

Se suspenderán actividades en los establecimientos que utilicen como combustible leña o carbón.

Se suspenderán actividades de combustión relacionadas con la cocción de ladrillo, cerámica y la fundición en horno artesanal.

Se recomienda reducir el consumo de gas LP en las primeras horas del día y evitar la recarga en tanques de gas.

Pese a contaminación reinante y contingencia de una semana CAME pide calma

La Comisión Ambiental de la Megalópolis dio a conocer que la Contingencia Ambiental en Fase 1, activada desde el lunes 15 de mayo, está lejos de ser la mayor que se haya registrado ya que no se han alcanzado los niveles de concentración de ozono que se presentaron el año pasado.

Cabe recordar que en 2016 se modificó el Programa de Contingencias Ambientales de la Zona Metropolitana del Valle de México para reducir el umbral de 180 a 150 puntos del Índice Metropolitano de Calidad del Aire (IMECA), con el objetivo de tomar acciones preventivas de manera oportuna para proteger la salud.

Bajo este nuevo umbral, hasta el 19 de mayo de 2016 se habían decretado ocho contingencias ambientales, mientras que en el presente año solo se ha decretado un episodio.

Pese a enfrentar condiciones climatológicas adversas, los niveles de concentraciones de ozono han sido más bajos en este año. Al 19 de mayo, en 2016 ya se habían rebasado los 150 IMECA en 12 ocasiones, mientras que en el presente año se han superado solo en 5 días. En 2016 se rebasó el nivel de 180 IMECA en dos días, que equivalen a condiciones “extremadamente malas” en cuanto a calidad del aire.

En esta última semana, el Valle de México ha atravesado por condiciones atmosféricas similares a las que llevaron a alcanzar niveles superiores a 200 IMECA en abril de 2016: un sistema de alta presión y un sistema anticiclónico que no permiten la dispersión de contaminantes. A pesar de que las condiciones son similares, no se han alcanzado niveles de concentración tan altos como los de 2016.

Las concentraciones de ozono registradas en la actual temporada han caído a la mitad de los niveles alcanzados en la década de los noventa, cuando se reportaron niveles de 400 puntos IMECA (430 partes por billón), mientras que este año el máximo registrado ha sido 174 puntos IMECA.

Los menores niveles de concentraciones de ozono son resultado de las medidas emprendidas en 2016 por la Comisión Ambiental de la Megalópolis y la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.

Con la entrada en vigor de la NOM167 se establecieron límites más estrictos de emisiones, hasta 75% menor para el óxido de nitrógeno que contribuye a la formación de ozono en la atmósfera, en particular durante la temporada de calor.

En el segundo semestre de 2016 se logró modificar la composición del parque vehicular del Valle de México: 1.9 millones de vehículos que portaban holograma 0, ahora portan hologramas 1 o 2. Esto significa que alrededor del 20% del parque vehicular, compuesto por los vehículos que más contaminan, dejó de circular diariamente.

Cuando se activa la Fase 1 de Contingencia Ambiental, dejan de circular aproximadamente 1.5 millones de vehículos con hologramas 1 y 2. Esto representa alrededor del 30% del parque vehicular de la Zona Metropolitana del Valle de México.

Cabe señalar que los vehículos con holograma 1 emiten cerca de tres veces más óxidos de nitrógeno (NOx) que un vehículo con holograma 0, mientras que vehículos con holograma 2 emiten cerca de ocho veces más óxidos de nitrógeno.

Además, en esta temporada de ozono, por segundo año consecutivo inició la operación de sensores remotos para detectar el ingreso de vehículos altamente contaminantes en la ZMVM, de acuerdo con los parámetros que establece la NOM167 de Verificación Vehicular.

La más larga contingencia ambiental registrada en ZMVM

De acuerdo a los nuevos estandares para decretar una contingencia ambiental por presencia de contaminantes en la atmósfera de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), los cinco días que ha durado este fenómeno contaminante se enmarca como el más largo y con altos indices registrados.

La medición actual soslaya que la contingencia ambiental se decreta por parte de la Comisión Ambiental de la Megalopolis a partir de los 150 puntos IMECA, cuando antes era de 180, razón que ha marcado que esta situación no mejore; salvó que al momento no se han rebasado los 180 puntos o hasta los 200 como ocurrió en años pasados.

Esta que es la primer contingencia del año, se ha estancado igual por fenómenos de poco viento, la lluvia que se estaba registrando ha dejado de caer y, que algunas de las soluciones que se han optado por tomar, da la impresión que ya dieron de sí, el caso es el programa Hoy No Circula, que ha dejado que dejen de estar en las calles poco más de 1.5 millones de automotores particulares, pero que no contempla al transporte público, cuya edad promedio rebasa los 13 años y que en pasadas discusiones del aumento a tarifa del pasaje, se soslayó que ello no brindará la posibilidad del recambio generacional, especialmente de unidades de camiones y microbuses.

Situación que se agrava, cuando en la ZMVM se estima son más de 15 mil microbuses con grave fatiga en sus piezas que son un riesgo para los pasajeros que los abordan a diario, y que el aumento de un peso que les brindo el Gobierno capitalino, es insuficiente e impedirá la sustitución de estas unidades.

Ello, pone en evidencia una falta de congruencia de remediación del tema, en este caso transporte. Cabe recordar que Rafael Pacchiano Alamán, secretario de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), informó el próximo lanzamiento de una bolsa de 160 millones de pesos del Fondo de Cambio Climático para impulsar la sustitución de unidades de transporte de pasajeros, tanto a gas natural como a diésel de última generación.

Si bien el funcionario Pacchiano Alamán, de este apoyo, cabría aclarar que un microbús de modelo actual a base de gas natural tiene un costo estimado entre 2.5 millones a 3.2 millones de pesos, es decir, que SEMARNAT trata de remediar el problema de calidad del aire de no sólo la capital, sino del país en el tema de microbuses a base de apoyar a sólo la restitución de 58 microbuses.

Cabe señalar que el sector transporte representa el 35% de las emisiones de GEI en México, y que en sólo el Valle de México (Estado de México y Ciudad de México), se tiene presencia en microbuses, camiones y combis arriba de las 50 mil unidades, es decir que SEMARNAT sólo apoyará de este  universo a 0.05% de las mismas para que sean nuevas unidades no contaminantes.

De acuerdo con el Instituto Mexicano de la Competitividad (IMCO), existen 1.8 millones de cajones en la Ciudad de México, lo cual agrava el problema de la movilidad y vialidad ya que se utilizan espacios públicos, calles e incluso banquetas para estacionar vehículos.

Sin dejar de lado, el impacto en salud, ya que según el Instituto Nacional de Salud Pública tan solo en la capital del país, 260 muertes prematuras podrían haberse evitado si se respetaran los niveles de calidad del aire establecidos por la Norma Oficial Mexicana para el ozono, y mil 89 decesos podrían haberse prevenido si se cumpliera con los niveles y criterios que postula la OMS para este mismo contaminante, comentó María Amparo Martínez Arroyo, directora general del Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC).

Detalló que al producirse y acumularse en la capa más interna de la atmósfera, llamada tropósfera, el ozono produce irritación en las vías respiratorias y se ha relacionado con el aumento en la mortalidad y la morbilidad de población expuesta de manera crónica. A este ozono troposférico es al que se le conoce como “ozono malo”.

MANCERA AMIGO DE LAS CONTINGENCIAS

Mientras que la situación ambiental, demuestra que se requieren acciones más contundentes, en una acción política y electoral, más que sustentable, el jefe de gobierno, Miguel Ángel Mancera, aseguró que debe levantarse la contingencia que ha restringido la circulación de 250 mil vehículos en promedio dentro de la Ciudad de México.

Indicó ello, tras dar sólo una solución paliativa como fue el dar un banderazo a 50 patrullas ambientales para un total de 80 en la capital. Aunado a criticar que la Comisión Ambiental de la Megalópolis (Came) contempla aplicar restricciones a la circulación de motocicletas, pero no están de acuerdo con esa medida por lo que el gobierno de la CDMX no lo permitirá.

Aunado a que en su discurso cotradictorio, acertó a tocar un tema de discusión que la Secretaría de Medio Ambiente federal (SEMARNAT) y de Comunicaciones y Transportes (SCT) no han remediado que es no tener la certeza de que los vehículos de carga con placas foráneas no contaminen, por lo que reclamó que no haya una forma de verificarlo por parte de la Federación.

Vivir y respirar en el Valle de México equivale a fumar 40 cigarros al día

Martín Gutiérrez Lacayo, Coordinador ejecutivo de la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), detalló que cada día ingresan a la Ciudad de México (CDMX), 1.7 millones de personas del Estado de México; mientras que la CDMX exporta unos 300 mil individuos al día,lo que redunda en movilidad de cientos de miles de vehículos, reflejo de la complejidad social, humana y ambiental de la mayor zona urbana de México.

En la región de la Megalópolis existen 59 fuentes de emisiones federales del corredor Apaxco que tiene grandes industrias cuyas emisiones llegan a la CDMX, aunado a que son sitios que no pueden ser reforestados, y que la reconversión de la Refinería de Tula como la termoeléctrica, requiere de inversiones de 3 mil millones es lo que frena cambios con velocidad en la mitigación de emisiones de gases contaminantes.

Todo esto se aglomera y provoca que la presencia de industrias, contaminación de los hogares y los vehículos provoquen que no haya un sólo ciudadano de la Megalópolis -que abarca 10 zonas urbanas- respire sanamente. La contaminación atmosférica del valle de México, es similar a que cada persona fume 40 cigarros por día.

Siendo el problema más complicado la presencia del ozono como de partículas suspendidas, que si bien han mejorado, aún hacen falta por ser controlados y mitigados. Ejemplo de ello, es que en 2016 se tuvieron 212 días con altos niveles del ozono.Cabe recordar que en 2016 se declararon 14 contingencias, siendo 10 contingencias y 4 precontingencias.

Explicó que en las entidades que conforman la megalópolis, el caso de mayor peligro en su calidad del aire, es para los habitantes de Tula, Hidalgo, quienes más riesgos en su salud padece, explicó, que esta realidad, ha llevado a que autoridades federales de salud, indiquen que no existe un mal exógeno a la persona que mate tantos individuos como es la contaminación atmosférica.

Realidad que parece no modificarse en este año, pues en estos dos meses del año; se tiene registro de 36 días con mala calidad del aire, en casi 60 días transcurridos de este 2017.

En el taller de medios de comunicación sobre contingencias ambientales, detalló que con los nuevos cambios que presentan estas declaratorias, en este año, que se estima que en marzo como mayo se presentan de 7 a 9 contingencias, las cuales serán decretadas no sólo por el alcance de los 150 puntos IMECA, -que si bien se pueden alcanzar un día-, sino por los datos que arrojen los estudios o pronósticos atmosféricos que se realicen y aunque tienen un porcentaje de error del 20%, para así detectar con un día de antelación las condiciones de la atmósfera, derivando en si se declara o no la contingencia.

Si bien, dijo, los primeros que son señalados para coadyuvar al control atmosférico son los automóviles, estos no son los únicos culpables, pues se tienen problemas desde los 6 tipos de suelo del valle de México, cuestiones atmosféricos, así como las fugas de gas metano en hogares y negocios que es equivalente a 4482 tanques de 25 kilos de gas metano que a diario se emite por esta situación. Puso el ejemplo de que el 1.14% de los contaminantes volátiles es emanado por los locales de pollos rostizados y al carbón.

Finalizó que esto deriva en que se contemple la concreción de la estrategia de emisiones de la Megalópolis con proyecciones al año 2030.

CÓMO APLICARÁN LAS CONTIGENCIAS EN 2017

La contingencia se aplicara cuando, indicó:

El protocolo de anticipación de los contaminantes con el pronóstico de 24 horas antes, permitirá que pese a que una estación en determinado día pase de 150 Imecas, con esta medición se sabrá si puede o no ser lanzada el llamado de contingencia.

Esto debido al pronóstico del día subsecuente y sus condiciones si persisten al otro día y no caer en la contingencia automática.

El error de riesgo de los pronósticos es que tienen un margen de error que equivale a un 20%. Tecnología y medición que es similar a nivel global en este análisis que tarda 12 horas en correr.

Contingencia fase 1: cuando se superen 150 Imecas y las condiciones del día sean desfavorables. 

Contingencia fase 2.: cuando se superen los 200 Imecas y las condiciones del día sean desfavorables. 

CONTAMINANTES EL PEOR ENEMIGO DE LOS MEXICANOS

Mencionó que el sistema de monitoreo epidemiológica ha permitido se identifiquen casi 900 mil ingresos hospitalarios de infecciones respiratorias como es la neumonía que creció en un 54%, sin importar si era invierno o no. Además que se está detectando diversos problemas de otros males. 

LEYES CADUCAS

Aceptó que se tiene un estancamiento real de políticas públicas en medición y monitoreo de calidad del aire; por ello, enfatizó que se debe hacer otra generación legal que permita pasar del marasmo y mantener a la baja las cifras que desde 2010 están congeladas en la generación de emisiones contaminantes. 

Existen 26 normas que se deben actualizar, en sectores que están por ser tomados en consideración como son las motocicletas. Tema que en Europa ya se lleva a cabo, y que en México, declaró se tienen dos casos de sitios que ya las verifican de forma experimental.

Improvisadas acciones de SEMARNAT en mejora de calidad del aire

En días pasados la Federación, a través de la Secretaría de Medio Ambiente (SEMARNAT) dio a conocer medidas adicionales a la Norma Oficial Mexicana de Emergencia NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, a fin de complementar una estrategia integral para enfrentar la problemática de calidad el aire en la megalópolis y atacar las fuentes contaminantes.

Sobre estas acciones, el titular de la Semarnat, Rafael Pacchiano Alamán, destacó que entre los proyectos en los que trabajará la SEMARNAT se encuentran la canalización de 100 millones de pesos para apoyar a los propietarios de vehículos intensivos de placa local en el control de sus emisiones contaminantes.

Además de desarrollar un conjunto de normas con el propósito de controlar las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (VOCs) y de partículas (PM2.5) en las fuentes de jurisdicción federal.

Sin embargo, la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) enfrenta graves problemas que provocan la grave contaminación aérea es la circulación diario de más de 3 millones de automóviles, -de acuerdo a la Encuesta Origen-Destino-, con expectativa de crecer a 4 millones de unidades al 2020, expectativa que derrumba los planes de Pacchiano Alamán.

Mientras que la Organización Mundial de la Salud (OMS), declaró que la ZMVM es de las urbes en el mundo con peores condiciones en su aire.  Por su parte, la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), indica que la realidad de las emisiones de CO2 y de ozono en México están fuera de control, ejemplo es el per capita por ciudadano que es de 6 toneladas de CO2 generadas de forma anuales por persona, una cifra muy similar a un europeo que emite 8 toneladas anuales por cada uno de sus habitantes.

Más el titular de Semarnat, declaró que se expedirá este año una Estrategia Nacional de Calidad del Aire, como un instrumento que enmarcará las acciones de mediano y largo plazo de la Megalópolis y otras regiones del país con problemas de contaminación atmosférica. Tal y como es crear un cinturón verde alrededor de la zona urbana de la capital, lo cual corresponderá a su organismo, la Comisión Nacional Forestal (CONAFOR), que sembraría 18 millones de árboles y constituir barreras rompevientos en el norte y oriente del Valle de México. El objetivo será establecer un cinturón verde en la Megalópolis con los beneficios ecológicos, estéticos, recreativos y atmosféricos que las áreas verdes generan.

Proyecto de Semarnat, y SEDATU que el funcionario federal no estima que es imposible de establecer cuando, en entre las 10 zonas críticas forestales en deforestación se ubica el Corredor Biológico Ajusco- Chichinautzin (Morelos-CDMX y Edomex), así como la región Izta-Popo, en Puebla, Estado de México y Morelos. Aunado a que no se debe olvidar que en México el mal manejo de los recursos naturales han provocado que perdiera, según el INEGI, 34.86% de sus bosques y selvas en los últimos 20 años.

El Secretario Pacchiano, también destacó que son necesarias soluciones de fondo para la prevención y control de la contaminación atmosférica, las cuales implicarán, entre otras acciones, desarrollar nuevas formas de movilidad y abasto energético con importantes obras de infraestructura.

Sobre el tema, la organización Poder del Consumidor A. C.,  ha dado a conocer que en los últimos años el Sistema de Monitoreo Atmosférico (SIMAT), indica que las concentraciones de contaminantes del aire también presentaron niveles dañinos ya son un grave riesgo a la salud humana en al menos 350 días del año, debido a que las concentraciones de ozono y partículas (PM10, PM2.5). Situación que ubica al valle de México fuera de todas las normas internacionales de la Organización Mundial de la Salud (OMS).

En dicho tenor, José Luis Cortes, Director de Educación Continua de la Universidad Iberoamericana, dijo que en la Ciudad de México se está padeciendo de graves problemas con los impactos de Cambio Climático y se tiene que trabajar en el futuro de la ciudad y poder contener el urbanismo descontrolado. Siendo uno de los grandes retos el mitigar el costo social de la alta generación de emisiones como es el pasar casi 4 horas atorado en el transito diariamente. De ahí, que se debe pensar en reconvertir a la ciudad para ser sustentable.

Acepto que parte del problema es la desconexión urbana y ambiental, ya que no se sabe de dónde viene el agua, se padecen inundaciones por no tener pozos y zonas mitigadoras intraurbanas, no se generan alimentos en la ciudad, se crece desordenadamente sin zonas de amortiguamiento pese a tener regiones como Xochimilco y Milpa Alta, que no funcionan por seguirse actuando con políticas de redensificación inmobiliaria.

Sobre el trabajo de sinergia en este tema, el titular de Semarnat, añadió que la labor a desempeñar en este aspecto requerirá trabajos no sólo de una secretaría de gobierno, por lo que recomendó a la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), convocar para que las secretarías de Salud (SA), de Comunicaciones y Transportes (SCT) y de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), se sumen a los trabajos de la Comisión como miembros permanentes mediante un convenio de adhesión.

Sin embargo, con relación a la actualización de las normas, el anuncio de Semarnat no deja en claro a cuáles se refiere ni menciona de forma expresa aquellas que son más urgentes y que tienen más años de retraso en su actualización. Al respecto, cabe recordar que hay un trabajo pendiente de normalización en materia de fuentes de emisiones móviles que regulan los límites máximos permisibles para vehículos nuevos ligeros y pesados (Normas 042 y 044). Asimismo, aunque el tema de la calidad de los petrolíferos no es una facultad directa del sector ambiental, es importante mencionar que no habrá un avance en las normas de fuentes móviles, sino podemos tener acceso en todo el territorio nacional a combustibles limpios (Diésel y gasolinas) de Ultra Bajo Azufre (UBA.

Así mismo, la CAMe deberá realizar, tomando como base la experiencia del ProAire de la Zona Metropolitana del Valle de México, un instrumento semejante para la megalópolis con apoyo del Consejo científico asesor y la participación de más de 14 instituciones y especialistas en el tema. Este ProAire se sustentará en tres ejes clave: la mejora de la movilidad y transporte público, el ahorro de energía y el aprovechamiento de nuevas fuentes eficientes de energía, así como la mejora en infraestructura disponible y desarrollo urbano eficiente.

 URGEN ÁREAS VERDES PARA LAS CIUDADES
Hace ya más de un siglo, se llevaron a cabo en París (1900) y en Londres (1907) los Congresos Internacionales de Higiene y Presiones del Urbanismo. En estas asambleas de especialistas surgió la recomendación de que las grandes ciudades deben tener, por lo menos, un 15% de su superficie urbana dedicada a parques y jardines; también, se llegó a la conclusión de que cada ciudad debía disponer de una reserva forestal, en sus alrededores, con una extensión no menor a los diez kilómetros cuadrados.
Por su parte, la Organización Mundial de la Salud recomienda que en cada ciudad haya 12.5 metros cuadrados de áreas verdes por cada habitante, para garantizar una buena calidad de vida a la población de esa urbe. Pero en México las ciudades continuamente están creciendo, las manchas urbanas y los asentamientos humanos desordenados aparecen por la periferia de las ciudades, por ello y por las importantes funciones que desempeñan las áreas forestales, es innegable la necesidad de crear cinturones áreas verdes dentro y alrededor de las ciudades mexicanas.

Sin embargo, ello se ve frenado en la capital, por el crecimiento urbano desordenado y aparado por aspectos políticos, y ejemplo de ello es que en la Ciudad de México cuenta con más de 800 asentamientos irregulares ubicados en suelo de conservación, los cuales se encuentran en nueve delegaciones y agrupan a 50 mil 703 viviendas en más de 2 mil hectáreas.

ACCIONES DE DEPENDENCIAS FEDERALES A DESTIEMPO

En conferencia de prensa se detalló que la SA contribuirá a reforzar la vigilancia de los padecimientos asociados a la contaminación del aire, ampliando su cobertura. Pasará del sistema conformado por 17 clínicas centinelas, a contar con al menos 200 unidades de salud.

 La SHCP agilizará la movilización de más de 11 mil millones de pesos para los proyectos de infraestructura y modernización de unidades de transporte público.

Sin embargo, la Secretaría de Hacienda (SHCP) tiene más de 10 años de abandono de la agenda de calidad del aire. En los últimos cuatro años, ha invertido menos del 0.01% del total del presupuesto asignado para el Ramo de Medio Ambiente en este tema. El incremento del presupuesto en un 1,436%, para el 2016 se debió principalmente por una asignación al gasto corriente derivado de pago de trabajadores por seguro de desempleo.

El FONADIN apoyará con 150 millones de pesos para la expansión y el reforzamiento de la Red de Monitoreo de la Calidad del Aire. NAFIN apoyará de inmediato la sustitución de mil taxis por vehículos híbridos.

La SCT deberá homologar los procedimientos de verificación vehicular de acuerdo a la Norma de Emergencia recientemente expedida.

La SEDATU impulsará la constitución de una Red de Ciudades Sustentables en la Megalópolis para promover y apoyar acciones de bajo carbono a través de las NAMAs sectoriales: urbana, de transporte público y de vivienda.

Evade Federación soluciones reales a la contaminación del aire en la ZMVM

A 10 días de que la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) presente una serie de medidas para abatir la contaminación del aire de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM); las organizaciones ambientalistas Bicitekas y Greenpeace señalaron que la solución está en dejar de derrochar los recursos públicos en obras que incentivan el uso del auto particular y construir un sistema integrado de transporte público masivo de calidad para toda el área urbana  y por urbanizarse, del Estado y la Ciudad de México; de lo contrario todos los esfuerzos serán solo paliativos que no resolverán de fondo la problemática.

Se detalló que los gobiernos federal y estatales deben planear e invertir los recursos de manera inteligente en obras de transporte público que conecten a los municipios con mayor densidad poblacional con la Ciudad de México, en lugar de insistir en infraestructura para vehículos particulares, principal fuente de las emisiones contaminantes de la Megalópolis.

Areli Carreón, asesora de movilidad de Greenpeace México, dijo que “es absurdo que se plantee la construcción del tren México-Toluca, que si bien busca reducir los viajes en auto, las emisiones y la congestión; a la par se haga el levantamiento de un segundo piso en el tramo Lerma-Marquesa de la misma autopista que induciría más tráfico vehicular y disminuiría el uso del tren como medio de transporte masivo”. 

 Añadió que “con los 38 mil millones de pesos que el gobierno federal invertirá en el tren México-Toluca se podrían construir 29 líneas de autobuses de tránsito rápido (BRT, por sus siglas en inglés) que resolverían la movilidad de los municipios mexiquenses cuya población viaja hacia la Ciudad de México. Al gobierno federal y del Estado de México no les ha faltado dinero, sino voluntad política, visión y compromiso con los habitantes de la zona metropolitana que pierden entre 2 y 5 horas en traslados diarios”. 

Las organizaciones señalaron que la inversión pública debe encaminarse a la ampliación y conexión del Tren Suburbano de Cuautitlán a Huehuetoca (21 km); la ampliación de 32 km a la red de Metro, con extensiones de la línea A de La Paz a Chalco (14 km), la línea 4 de Martín Carrera a Ecatepec de Morelos (12 km), la línea 9 de Tacubaya a Observatorio (2 km), y la línea 12 de Mixcoac a Observatorio (4 km); ello, además de ocho líneas de Metrobús con un total de 160 km, y cinco líneas de Mexibús con un total de 100 km.

Asimismo, el Estado de México debe acelerar y concluir a la brevedad la construcción de la nueva línea del Mexibús Tecamac-Indios Verdes integrándola con la línea 1 del Metrobús Indios Verdes-El Caminero, lo que permitirá que los autobuses de ambos sistemas compartan segmentos del corredor y evitará que los pasajeros tengan que transbordar en Indios Verdes. Ambas líneas de BRT deben integrar sus modos de pago y compartir servicios, para garantizar la eficiencia del sistema y la comodidad y ahorro de tiempo de sus pasajeros.

Esta decisión debe tomarse ahora para resolver las necesidades de millones de personas que diariamente pierden entre 2 y 5 horas en sus traslados cotidianos, así como entre el 30 y el 40% de su ingreso sólo en transportarse, para también prevenir la recurrencia de las contingencias ambientales o el colapso vial de la Zona Metropolitana más grande y densamente poblada del país. No podemos darnos el lujo de que el corazón político y económico del país colapse. Equivaldría a un ataque cardiaco a toda la nación, dijo Agustín Martínez Presidente del consejo directivo de Bicitekas A.C. 

Evidente la falta de una política para disminuir las emisiones contaminantes en ZMVM

Ante la compleja situación de movilidad y calidad del aire que padece la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), renace un debate sobre la viabilidad y perspectiva que tiene esta megalópolis en el corto, mediano y largo plazo.

En donde los especialistas acuerdan que ha fracasado la visión del programa Hoy No Circula, que las autoridades han privilegiado el automóvil particular, que la Secretaría de Medio Ambiente (SEMARNAT) y otros sectores oficiales han fracasado en sus políticas y en otros casos ni siquiera las han creado conforme el crecimiento urbano.

Ello fue informado en el Foro sobre Contingencia Ambiental, Movilidad y Colapso Vial, en donde Organizaciones de la Sociedad Civil, académicos y especialistas se reunieron para establecer una visión crítica del panorama de políticas públicas aplicadas en la ciudad, y dar propuestas para mejorar tanto la calidad del aire como la movilidad.

Cabe mencionar que el problema de contaminación atmosférica en la ZMVM ha sido persistente a pesar de diversas políticas públicas implementadas para reducirla. Las concentraciones de contaminación de partículas suspendidas con un diámetro menor a 2.5 micrómetros (PM_2.5) se han mantenido por encima de la norma de calidad del aire, tanto en el límite anual como en el de 24 horas, desde que se inició su medición en 2003 en la Ciudad de México (INECC, 2015).

Las contingencias ambientales de las últimas semanas, son provocadas por contaminación de ozono y que son disparadas por la reacción química entre los óxidos de nitrógeno (NOx) y los compuestos orgánicos volátiles (COV), que provienen tanto de fuentes móviles (el parque vehicular genera el 87% del total de NOx y el 31% de los COV)) como de área (el 68% de los COV son generados por fugas de vapores de gasolineras, fugas de gas LP de tanques domésticos, solventes en la industria química, talleres y en hogares) (Torres, 2016). La exposición prolongada a estos contaminantes trae consigo serios problemas de salud pública por un incremento en la mortalidad prematura y por enfermedades respiratorias.

Kate Blumberg, Líder en México del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), indicó que el marco normativo para mejorar la calidad del aire, de los combustibles lleva 22 años de atraso. Por ello debe establecerse una transición de fortalecimiento normativo en referencia con las mejores prácticas internacionales, se podría migrar a una tecnología de control de emisiones que puede reducir hasta en 82% las emisiones de contaminantes de Gases de Efecto Invernadero (GEI´s) para el 2035, con respecto a las emisiones del 2015.

Blumberg, manifestó: “No es posible solucionar la crisis de calidad de aire sin normas estrictas para vehículos nuevos de carga, autobuses y autos particulares. Son el instrumento más costo-efectivo para el sector de transporte”.

En tanto, Iván Islas, consultor y experto en el tema, así como Agustín García, investigador del Centro de Ciencias de la Atmósfera, coincidieron en que la política de prohibición a la circulación vehicular ante los últimos casos de contingencia ambiental, es una respuesta de emergencia e improvisación por parte de la CAMe y la SEMARNAT.

El costo de dicha política puede ser alto en términos sociales y económicos, poco efectivo al atacar solo una de las fuentes y sobre todo en el mediano plazo exacerba el incremento del parque vehicular y por lo tanto la congestión y las emisiones. Es necesario contar con una política integral que incluya a vehículos que utilicen gas como combustible y que son altos emisores de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV’s). El Hoy No Circula es eficaz para reducir el CO (monóxido de carbono), pero no así para reducir el ozono por la compleja interacción de los contaminantes en la atmósfera.

Las concentraciones de ozono han disminuido en los últimos años, sin embargo la calidad del aire depende de factores meteorológicos y la emisión de contaminantes; las emisiones en la ZMVM son de tal magnitud que las propias condiciones meteorológicas de sistemas de alta presión (cielos despejados y vientos débiles)  inducen mala calidad del aire, y las contingencias se han incrementado ya que la norma de calidad del aire es más restrictiva.

Ambos coincidieron que el Hoy No Circula debe ser transformado y sustituido por nuevas políticas de control vehcular, y su circulación, así como en la mejora de sus emisiones contaminantes.

“La reducción de un precursor de ozono, que son los óxidos de nitrógeno  (NOx,) no conlleva a una disminución de ozono de forma local. El aplicar el control posterior a un episodio de mala calidad del aire no apoya a la protección de la salud debido a que la ventilación en la ZMVM hace que cada día se tengan eventos que no dependen del día anterior.  Se requieren medidas de control de COV para mejorar la calidad del aire y buscar que dejen de circular vehículos a Gas (Natural LP)”, dijo Agustín García.

Por su parte, Iván Islas, indicó que no ve con malos ojos la posibilidad de implantar impuestos verdes como el cargo por congestión, aumentar la carga fiscal a los combustibles, “el que contamina paga”.  Explicó: “Existen en el mundo diferentes experiencias que han hecho uso de los instrumentos económicos directos como los cargos por congestión, los subsidios cruzados al transporte público, los parquímetros, los impuestos a las emisiones, los sobreprecios a la gasolina, entre otros, como medio para incentivar modos de transporte alternos, masivos, eficientes y limpios”.

En la segunda mesa de movilidad y colapso vial, Jesús Padilla, Presidente de la Asociación Mexicana Transporte y Movilidad resaltó la carencia de una visión metropolitana para la planeación del desarrollo urbano y el transporte público en la ZMVM, comentó que la canalización de recursos es mayormente prioritaria hacia infraestructura destinada para el uso del automóvil particular dando como resultado un colapso vial incontrolable.

Así mismo, dijo que estas fallas en la movilidad ocasionan una pérdida de 80 mil millones de pesos en el Valle de México y que trae como consecuencia un peligro en la competitividad de la ciudad. Añadió que el transporte concesionado capta poco más del 65% de los viajes de la Ciudad de México por lo que es urgente transitar a un modelo profesionalizado con infraestructura exclusiva y unidades más limpias.

Ridículo de CAMe y Semarnat con sus improvisaciones en Hoy No Circula

Por cuestiones políticas y de intereses no ambientales, sino políticos, los gobiernos de Tlaxcala, Hidalgo, Puebla y Morelos, hicieron de lado las obligaciones que la Comisión Ambiental de la megalópolis (CAMe) y la Secretaría de Medio Ambiente federal (Semarnat) anunciaron en la semana pasada y de esta forma la supuesta obligatoriedad que se detalló, quedo en palabras al aire, pues sólo la Ciudad de México y Estado de México aplicarán.

De esta manera, la obligatoriedad de estas reglas que CAMe y Semarnat indicaban imponer, por aspectos de campañas electorales e intereses comerciales, los gobiernos ya citados, no les prestaron el más minimo caso, dejando en ridículo las palabras de los titulares de CAMe y Semarnat, sin olvidar el caso del Jefe de Gobierno capitalino, Miguel Ángel Mancera que igual pretendía tomar la voz principal y de control de las entidades integrantes de CAMe, también denotando que su opinión sólo no es escuchada más allá de la periferia capitalina.

Aunque, presto a poder ampliar la bolsa de beneficios económicos del gobierno de la CDMX, Mancera pidió al Presidente Peña Nieto crear fondo para mejorar el transporte y otorgarle a su control unos 5 mil millones de pesos. Ello bajo el pretexto de mejorar el transporte público, tema que desde sus antecesores se ha informado que van realizado de forma eficaz, pero la realidad ambiental tira por el suelo sus argumentos.

Mientras que el titular de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), Rafael Pacchiano, aseguró que la ampliación temporal del programa Hoy No Circula es una medida necesaria, y que podría ser vigente en toda la Megalópolis, pero la realidad indica que su voz política e institución que encabeza fueron hechas de lado.

En una entrevista que concedió, dijo que no es una medida popular sino adecuada a la realidad que se vive y es necesaria para garantizar la salud de todos los habitantes de la Megalópolis.

Cabe mencionar que la ampliación del Hoy No Circula durará entre el 5 de abril y el 30 de junio, donde todos los automóviles de las 16 delegaciones de la Ciudad de México, así como 18 municipios conurbados del Estado de México no circularán un día a la semana.

Además de haber ampliado temporalmente el programa Hoy No Circula, dijo que se están trabajando en nuevos sistemas de transporte público, eliminación de baches y sistemas de movilidad de largo trayecto, más nunca explicó el por qué si tiene años de saberse estos graves problemas viales y de emisiones, esta dependencia como los gobiernos estatales han actuado al paso de los años.

Por su parte, el titular de CAMe, Martín Gutiérrez Lacayo, confirmó que la falta de actualización y omisión de normas ambientales en las pasadas administraciones federales favorecieron la reciente crisis ambiental que padeció el valle de México, como afirmaron legisladores locales y federales del PRD.

Sobre el estudio que el Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) entregó a autoridades ambientales locales y federales a principios de 2015, dirigido por la entonces coordinadora del grupo de energía y ambiente Claudia Sheinbaum Pardo, en el cual recomendó la actualización y aplicación de algunas de esas normas, el funcionario afirmó que la Came no conoció el documento, aunque seguramente se entregó a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), la cual no trabajo en el mismo.

Pero, tras ahogado el niño, se busca tapar el pozo, y pretexto que en estos momentos, cuando las emisiones son muy altas, han forzado para que la Agencia Nacional de Seguridad Industrial y de Protección al Medio Ambiente del Sector Hidrocarburos (Asea) de la Semarnat, por fin conforme grupos de trabajo en el proceso de normalización y que dichas reglas estén listas pronto.

DENOSTAN GOBERNADORES LAS PALABRAS DE CAMe y SEMARNAT

En relación a los estados los gobernadores, Rafael Moreno Valle, panista de Puebla, y José Francisco Olvera Ruiz, priista de Hidalgo, anunciaron que en ellas no se aplicará restricción vehicular alguna porque los niveles de contaminación son muy inferiores a los de la Ciudad de México y la zona metropolitana.

Ambos coincidieron en que jamás hubo un acuerdo en la Comisión Ambiental de la megalópolis, como lo aseguró el Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera, para que sus entidades y Tlaxcala se sumaran a la restricción vehicular en sus estados. En el caso de Puebla, Moreno Valle dijo que la CAMe y Semarnat no ha realizado su trabajo y no le han avisado para que se sume a la medida del “Hoy no Circula”.

Mientras que Graco Ramírez, gobernador de Morelos indicó que existe un gran rezago en cuanto al transporte público en el estado de Morelos, pero que el programa Hoy no Circula, es un modelo de regulación viejo y que no alcanza para contrarrestar los altos y constante niveles de contaminación.

Pero, pese a aceptar la vejez de su transporte, argumento que a últimas fechas en el estado se han reducido los índices de contaminación en un 30 por ciento.

“Ninguna empresa quema combustóleo (en Morelos), ni Diesel, nuestra base industrial es gas industrial, gas natural; hemos reducido 30 por ciento de emisiones de metano interviniendo todos los rellenos sanitarios en 40 por ciento”.