Uso del transporte público eficiente permite que una persona mitigue sus emisiones en un 95%

Tan sólo en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), el autotransporte con consumo de diésel y gasolina genera 64,434.76 y 88,456.25 Gigagramos de Dióxido de Carbono (Gg de CO₂) respectivamente, es decir 23% de las emisiones de este contaminante en el país.

Siendo el CO₂ uno de los principales gases de efecto invernadero (GEI) responsables del cambio climático, el sector del transporte público tiene el potencial de funcionar como una medida de mitigación para lidiar esta problemática ambiental.

Por esta razón, y ante el descuido de las autoridades responsables de atender los problemas que presenta el servicio de transporte público en la ZMVM, El Poder del Consumidor presentó l documento Corredores de transporte público. Una acción para reducir CO₂ dentro de la ZMVM, el cual evidencia como los usuarios que sustituyen el uso del automóvil por los servicios BRT (Metrobús, Mexibús) reducen en 95% sus emisiones de CO₂, mientras que el reemplazo de microbuses por un sistema BRT representa una reducción de 56% de este contaminante.

El estudio expone el potencial que tienen los corredores BRT y el Transporte Público Concesionado (TPC) con esquema empresarial para enfrentar el cambio climático, y compara la generación de CO₂ de ambos sistemas con las emisiones de viajes en automóvil particular o en transporte público tipo microbús. Para ello se analizaron 11 líneas BRT dentro de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM); 9 empresas de transporte público concesionado y un corredor Cero Emisiones en la Ciudad de México, así como 4 derroteros con modelo operativo hombre-camión en municipios del Estado de México.

Zona		Línea	Derrotero		Zona		Línea	Derrotero
Sistemas de BRT evaluados en la ZMVM	Ciudad de México	Metrobús L1	Indios Verdes - El Caminero		Corredores de Transporte Público Concesionado	Ciudad de México	ESASA	Aragón - Ceylán
		Metrobús L2	Tacubaya - Tepalcates				CEUSA	Peñón - Panteón
		Metrobús L3	Tenayuca- Etiopía				SAUSA	Tacubaya - Valenciana
		Metrobús L4	San Lázaro - Buenavista				COPATTSA	Pantitlán - Cuatro Caminos
		Metrobús L5	Río de los Remedios - San Lázaro				COTOBUSA	Lomas - San Cosme
		Metrobús L6	Villa de Aragón - El Rosario				ACASA	Aragón-Chapultepec
		Metrobús L7	"Indios Verdes - Fuente de Petróleos (Valores estimados por estar en fase de pre-operación)”				ATROLSA	Chapultepec - Lomas
							AUISA	San Antonio Abad - Tepalcates
	Estado de México	Mexibús L1	Ojo de Agua - Ciudad Azteca				COVITENI	Martin Carrera - C. Virgen
		Mexibús L2	La Quebrada - Las Américas			Estado de México	Corredor 1	Huixquilucan-Cuatro Caminos
		Mexibús L3	Chimalhuacán - Pantitlán				Corredor 2	Cuatro Caminos - Lechería
		Mexibús L4	"Tecámac - Indios Verdes (Valores estimados por estar en construcción)”				Corredor 3	Tepexpan - Martin Carrera
							Corredor 4	Pantitlán - Chalco

Para el análisis se evaluaron recorridos dentro de las “horas pico”, tomando en cuenta el promedio de usuarios que se mantienen a bordo de terminal a terminal y los respectivos kilómetros recorridos de cada línea o ruta, y también se consideró la demanda diaria de cada corredor. En ambos casos los factores de generación de CO₂ por km recorrido corresponde a fuentes consultados como SEDEMA y Metrobús.

 RESULTADOS DEL ESTUDIO:

   Sistemas BRT

●       Las líneas BRT mantienen una ocupación promedio de 113 usuarios, 70.6% de su capacidad, por un servicio completo (de terminal a terminal), mientras en un automóvil sólo mantiene una capacidad del 30% (1.5 personas) en horas de máxima demanda (HMD).

●       Con la demanda de usuarios de las 11 líneas BRT que realizan viajes dentro de las “horas pico”, dejando de usar un automóvil, se reduce por lo menos 244.5 toneladas de CO₂ al año. Además, se logra el retiro de 141 automóviles particulares por cada servicio que se haga a lo largo de las “horas pico”.

●       De la demanda diaria de usuarios de BRT que dejaron de usar su automóvil se reducen 17,229 toneladas de CO₂ anualmente por cada kilómetro recorrido. De esta cantidad 13,043 toneladas de CO₂ corresponde a siete líneas de Metrobús y 4,185 toneladas de CO₂ a cuatro líneas de Mexibús.

●       En tanto, los usuarios que anteriormente viajaban en microbuses y ahora lo hacen en una línea BRT reducen hasta 5,335 toneladas de CO₂ anualmente.

Transporte público concesionado

●       Considerando 9 corredores con esquema empresarial evaluados en la Ciudad de México, la sustitución del modelo hombre-camión por un esquema empresarial permite reducir 11.6 toneladas de CO₂ anuales (por la suma de un servicio de cada corredor en hora pico) impidiendo que 311 automóvil circulen sobre las vialidades en “horas pico” y a partir de la demanda total diaria se reduzca 1,126 toneladas de CO₂ por kilómetro recorrido,

●       El sistema Cero Emisiones de Trolebús sobre la avenida Eje Central, en “horas pico” ofrece la circulación de 22 trolebuses por hora y traslada de 1,848 hasta 2,200 pasajeros sin generar CO₂ por combustión. En contraste, en el mismo periodo y en la misma vialidad, transitan 2,896 automóviles que generan 504 kg de CO₂ por cada kilómetro recorrido en viajes con 1.5 personas o hasta 756 kg de CO₂ para viajes con una sola persona.

●       A partir de un diagnóstico en cuatro corredores del Estado de México, que por su relevancia y conectividad metropolitana pueden a la brevedad profesionalizarse y reducir CO₂, se concluyó que la aplicación de un esquema empresarial y profesionalizando el servicio generaría una reducción anual de 9.5 toneladas de CO₂ y con la operación de servicios como el Mexibús reduciría 21 toneladas de CO₂ al año (en ambos casos es por la suma de un traslado en horas pico de cada corredor). De no lograr una renovación del sistema, se continuará contribuyendo anualmente con 37.2 toneladas de CO₂ por cada servicio que se haga en “horas pico.”

 El Poder del Consumidor recordó que en la ZMVM las fuentes móviles (vehículos motorizados) concentran el 49% del total de emisiones, generando 27,510,211 toneladas de Dióxido de Carbono equivalente (tn de CO₂e) al año.   Lo anterior se debe en gran medida, a la quema de combustibles fósiles, la alta dependencia del uso del automóvil particular y el olvido de la modernización del transporte público.

Víctor Alvarado, Coordinador de Movilidad y Cambio Climático de EPC, declaró “la puesta en marcha de transporte público concesionado con un esquema empresarial, busca eliminar el modelo hombre-camión, las concesiones individuales e incentiva el retiro de microbuses y unidades de baja capacidad altamente contaminantes por vehículos con tecnologías más amigables con el medio ambiente, sin embargo, el proceso ha sido lento en el Valle de México. En el Estado de México los servicios se ofertan con vehículos chatarra de más de 30 años y con tecnologías obsoletas altamente contaminantes.”

 Por su parte Maytonce García de Transita Seguro expresó que “la deuda de la actual administración de la Ciudad de México es el incumplimiento del compromiso de la eliminación total de Microbuses. Cuyo parque asciende a más de 16,000 unidades en toda la CDMX; dicho compromiso se ha cumplido de manera parcial y a pocos meses de concluir la administración solo se han retirado de forma parcial 4,494 unidades de baja capacidad. Lo que representa un reto imperioso para la siguiente administración, el poder eliminar y chatarrizar el 72% restante de esta flota.”

 En tanto Nicolás Rosales Coordinador Institucional de Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad indicó: “La AMTM ha promovido la transformación de Hombre-Camión a Empresas de Transporte, formando 17 nuevas empresas que ya prestan servicio en distintos corredores en la Ciudad de México, ello implica la modernización de la flota de transporte público con unidades con nuevas tecnologías ya sea a diésel o a gas, que emitan menor cantidad de gases efecto invernadero y de partículas contaminantes, con la finalidad de evitar las 20 mil muertes prematuras.” Y recordó “Lo anterior implica que el transporte público urbano está obligado a proyectar mejoras organizativas, de operación, de administración, de calidad, de seguridad y de sustentabilidad.”

Finalmente, a partir de los resultados obtenidos, El Poder del Consumidor hizo un llamado a las autoridades correspondientes a nivel federal, estatal y municipal para brindar mayor financiamiento dirigido a desarrollar, planear y ejecutar un transporte público de alta capacidad, profesionalizado, integrado y con tecnologías más amigables con el medio ambiente en la Zona Metropolitana del Valle de México. A su vez, se debe continuar con una política orientada a lograr que los usuarios modifiquen sus modos de transporte, priorizando los modos no motorizados y el transporte público, de ser así se lograría mejorar la movilidad, reducir tiempos de traslado, mejorar la calidad de vida y del aire en la ZMVM.

El estudio puede ser consultado en: www.elpoderdelconsumidor.org/corredores-co2

Evidente la falta de una política para disminuir las emisiones contaminantes en ZMVM

Ante la compleja situación de movilidad y calidad del aire que padece la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), renace un debate sobre la viabilidad y perspectiva que tiene esta megalópolis en el corto, mediano y largo plazo.

En donde los especialistas acuerdan que ha fracasado la visión del programa Hoy No Circula, que las autoridades han privilegiado el automóvil particular, que la Secretaría de Medio Ambiente (SEMARNAT) y otros sectores oficiales han fracasado en sus políticas y en otros casos ni siquiera las han creado conforme el crecimiento urbano.

Ello fue informado en el Foro sobre Contingencia Ambiental, Movilidad y Colapso Vial, en donde Organizaciones de la Sociedad Civil, académicos y especialistas se reunieron para establecer una visión crítica del panorama de políticas públicas aplicadas en la ciudad, y dar propuestas para mejorar tanto la calidad del aire como la movilidad.

Cabe mencionar que el problema de contaminación atmosférica en la ZMVM ha sido persistente a pesar de diversas políticas públicas implementadas para reducirla. Las concentraciones de contaminación de partículas suspendidas con un diámetro menor a 2.5 micrómetros (PM_2.5) se han mantenido por encima de la norma de calidad del aire, tanto en el límite anual como en el de 24 horas, desde que se inició su medición en 2003 en la Ciudad de México (INECC, 2015).

Las contingencias ambientales de las últimas semanas, son provocadas por contaminación de ozono y que son disparadas por la reacción química entre los óxidos de nitrógeno (NOx) y los compuestos orgánicos volátiles (COV), que provienen tanto de fuentes móviles (el parque vehicular genera el 87% del total de NOx y el 31% de los COV)) como de área (el 68% de los COV son generados por fugas de vapores de gasolineras, fugas de gas LP de tanques domésticos, solventes en la industria química, talleres y en hogares) (Torres, 2016). La exposición prolongada a estos contaminantes trae consigo serios problemas de salud pública por un incremento en la mortalidad prematura y por enfermedades respiratorias.

Kate Blumberg, Líder en México del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), indicó que el marco normativo para mejorar la calidad del aire, de los combustibles lleva 22 años de atraso. Por ello debe establecerse una transición de fortalecimiento normativo en referencia con las mejores prácticas internacionales, se podría migrar a una tecnología de control de emisiones que puede reducir hasta en 82% las emisiones de contaminantes de Gases de Efecto Invernadero (GEI´s) para el 2035, con respecto a las emisiones del 2015.

Blumberg, manifestó: “No es posible solucionar la crisis de calidad de aire sin normas estrictas para vehículos nuevos de carga, autobuses y autos particulares. Son el instrumento más costo-efectivo para el sector de transporte”.

En tanto, Iván Islas, consultor y experto en el tema, así como Agustín García, investigador del Centro de Ciencias de la Atmósfera, coincidieron en que la política de prohibición a la circulación vehicular ante los últimos casos de contingencia ambiental, es una respuesta de emergencia e improvisación por parte de la CAMe y la SEMARNAT.

El costo de dicha política puede ser alto en términos sociales y económicos, poco efectivo al atacar solo una de las fuentes y sobre todo en el mediano plazo exacerba el incremento del parque vehicular y por lo tanto la congestión y las emisiones. Es necesario contar con una política integral que incluya a vehículos que utilicen gas como combustible y que son altos emisores de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV’s). El Hoy No Circula es eficaz para reducir el CO (monóxido de carbono), pero no así para reducir el ozono por la compleja interacción de los contaminantes en la atmósfera.

Las concentraciones de ozono han disminuido en los últimos años, sin embargo la calidad del aire depende de factores meteorológicos y la emisión de contaminantes; las emisiones en la ZMVM son de tal magnitud que las propias condiciones meteorológicas de sistemas de alta presión (cielos despejados y vientos débiles)  inducen mala calidad del aire, y las contingencias se han incrementado ya que la norma de calidad del aire es más restrictiva.

Ambos coincidieron que el Hoy No Circula debe ser transformado y sustituido por nuevas políticas de control vehcular, y su circulación, así como en la mejora de sus emisiones contaminantes.

“La reducción de un precursor de ozono, que son los óxidos de nitrógeno  (NOx,) no conlleva a una disminución de ozono de forma local. El aplicar el control posterior a un episodio de mala calidad del aire no apoya a la protección de la salud debido a que la ventilación en la ZMVM hace que cada día se tengan eventos que no dependen del día anterior.  Se requieren medidas de control de COV para mejorar la calidad del aire y buscar que dejen de circular vehículos a Gas (Natural LP)”, dijo Agustín García.

Por su parte, Iván Islas, indicó que no ve con malos ojos la posibilidad de implantar impuestos verdes como el cargo por congestión, aumentar la carga fiscal a los combustibles, “el que contamina paga”.  Explicó: “Existen en el mundo diferentes experiencias que han hecho uso de los instrumentos económicos directos como los cargos por congestión, los subsidios cruzados al transporte público, los parquímetros, los impuestos a las emisiones, los sobreprecios a la gasolina, entre otros, como medio para incentivar modos de transporte alternos, masivos, eficientes y limpios”.

En la segunda mesa de movilidad y colapso vial, Jesús Padilla, Presidente de la Asociación Mexicana Transporte y Movilidad resaltó la carencia de una visión metropolitana para la planeación del desarrollo urbano y el transporte público en la ZMVM, comentó que la canalización de recursos es mayormente prioritaria hacia infraestructura destinada para el uso del automóvil particular dando como resultado un colapso vial incontrolable.

Así mismo, dijo que estas fallas en la movilidad ocasionan una pérdida de 80 mil millones de pesos en el Valle de México y que trae como consecuencia un peligro en la competitividad de la ciudad. Añadió que el transporte concesionado capta poco más del 65% de los viajes de la Ciudad de México por lo que es urgente transitar a un modelo profesionalizado con infraestructura exclusiva y unidades más limpias.

Presentan "Respira", nuevo índice nacional de calidad del aire

Durante el encuentro "Hacia Ciudades Saludables y Competitivas" autoridades federales en materia de salud dieron detalles sobre la propuesta de Índice Nacional de Calidad del Aire que lleva por nombre "Respira", que permitirá informar a la población los niveles de contaminación atmosférica y los impactos a la salud.

Al respecto, el investigador del Instituto Nacional de Salud Pública (INSP), José Luis Texcalac Sangrador, dijo que el objetivo es que el índice sea un "indicador de la calidad del aire de representación nacional, que permita informar a la población de manera clara, oportuna y continua, sobre los niveles de contaminación atmosférica, los probables daños a la salud que ocasiona y las medidas de protección que puede tomar".

Y alertó que la contaminación por partículas contribuye anualmente con más de 3 millones de muertes prematuras en el mundo y que en México se estiman aproximadamente 20 mil las muertes anuales atribuibles a la contaminación.

Comentó que desde hace un año el Índice Nacional implicó un proceso de diálogo bilateral entre el INSP y el Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC), promoviendo consultas con organizaciones civiles, academia, expertos nacionales e internacionales y autoridades federales y estatales.

Indicó que el Índice trabaja con cuatro niveles de riesgo: riesgo aceptable, riesgo moderado, riesgo alto y riesgo muy alto, "cada uno tendrá sus distintos mensajes y población específica a la que va a ir enfocado" subrayó.

Los siguientes pasos para "Respira" son discutir en grupos de trabajo la propuesta para publicar una Norma Oficial a finales de año, que permita implementar este Índice.

Por su parte, María Amparo Martínez Arroyo, directora general del INECC habló de la urgencia de comunicar a la gente los riesgos generados por la mala calidad del aire, por lo que el Instituto está impulsando el programa Ciudades sustentables bajas en carbono que tiene como objetivos fortalecer los sistemas de monitoreo atmosférico así como el Índice de Calidad del Aire.

Entre las problemáticas a las que se han enfrentado para monitorear la calidad del aire, puntualizó sobre la falta de recursos para operación, mantenimiento y calibración de las estaciones de monitoreo, así como la constante rotación de personal y, por consiguiente, la falta de recursos humanos capacitados.

Quedando diversos pendientes por atender, expreso Stephan Brodziak de El Poder del Consumidor, al explicar que desde hace dos años se inició un diálogo entre representantes del sector público, la iniciativa privada, la academia y la sociedad civil, "coincidiendo en la trascendencia de impulsar estrategias para reducir los impactos de la contaminación atmosférica en la salud, la competitividad y el medio ambiente".

 Reconociendo que hay avances, el representante de El Poder del Consumidor dijo que si verdaderamente la sociedad y las autoridades quieren incidir exponencialmente en el mejoramiento a la calidad del aire se requiere: mecanismos de comunicación sobre calidad del aire y sus daños a la salud, como el Índice Nacional de Calidad del Aire; reforzar los sistemas de monitoreo para que la información disponible sea clara y oportuna; articular esfuerzos de investigación para tener objetivos comunes; incorporar en la agenda pública la necesidad de una política orientada a controlar las emisiones de diesel; y) la creación, fortalecimiento y seguimiento a los programas PROAIRE en el país.

En su intervención Leticia Pineda del Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA) hizo un balance de los avances y retos en materia de regulación normativa para mejorar la calidad del aire.

La analista del CEMDA recordó que la Norma 044, que regula las emisiones de los vehículos pesados nuevos que utilizan diesel, concluyó su periodo de consulta pública el 16 de febrero pasado, por lo que la Semarnat cuenta con 45 días naturales para atender los comentarios expuestos y posteriormente publicar la actualización en el Diario Oficial de la Federación.

Leticia Pineda resaltó que, de acuerdo a un estudio del Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT por sus siglas en inglés), la actualización de la norma evitará, en un periodo de 20 años, más de 55 mil muertes prematuras por cáncer de pulmón, enfermedades cardiopulmonares y enfermedades respiratorias agudas causadas por las emisiones de vehículos a diesel.

Detalló que actualmente se está trabajando con la Semarnat para actualizar las normas que regulan las emisiones de los vehículos ligeros, como la norma 042 que establece los límites de emisiones de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas; así como la norma 163 que busca reducir el consumo de combustible.

Sin acceso al agua potable fracasará cruzada contra la obesidad y por el hambre

En conferencia de prensa, Alejandro Calvillo, director de El Poder del Consumidor, indicó que sin acceso de la población a agua de calidad para beber fracasará la Cruzada Nacional contra el Hambre y la Estrategia Nacional para la Prevención y el Control del Sobrepeso, la Obesidad y la Diabetes.

Ello debido a que en la actualidad los menores de edad, optan por el consumo de productos chatarra y refrescos para saciar su sed como hambre, ello ante la imposibilidad de acceder al agua potable.

Informó que México no es sólo el mayor consumidor de refrescos en el mundo (163 litros por persona al año) es también el mayor consumidor de agua embotellada (234 litros por persona al año) y que una de esas causas es por la falta de acceso a agua de calidad para beber.

Citó al Presidente Enrique Peña Nieto, quien declaró que el propósito de impuestos como el de la comida chatarra y el refresco: “Es reducir el consumo de estos productos asociados al incremento del sobrepeso y la obesidad entre los mexicanos. Para potenciar el efecto favorable de esta Reforma es de esperar que los Señores Legisladores también aprueben una partida presupuestal al gasto en salud en programas de prevención de sobrepeso y la obesidad así como medidas para incrementar el acceso a agua potable en centros escolares”.

Por ello, hizo un llamado para que se cumpla a cabalidad este objetivo y no se recule en materia de acceso a bebederos en los planteles escolares del sistema básico nacional, proyecto que de acuerdo al Centro de Estudios de las Finanzas Públicas requiere de una inversión a tres años de poco más de 9 mil millones de pesos, considerando una inversión de 3.5 mil millones de pesos en 2014.

Dictamen que se encuentra en el Senado para ser discutido en  las Comisiones de Educación y Estudios Legislativos en el próximo periodo de sesiones (febrero-abril) que inicia en unos días y que espera que por cuestiones políticas no se frene en dicho recinto lesgislativo ya que en la Cámara de Diputados dicho proyecto paso de forma expedita con un voto unánime de los legisladores.

Dijo que “en una encuesta realizada en diciembre pasado en la capital del país, el 86% de los entrevistados expresaron que apoyaban que los recursos obtenidos por el impuesto al refresco se destinaran a la introducción de bebederos de agua en las escuelas. El 92% de los padres entrevistados señaló que ha intentado aumentar el consumo de agua de sus hijos. La encuesta presenta también un aumento en la preocupación por los impactos en la salud de consumir refrescos”.

Por su parte, Brenda Rodríguez de la Coalición de Organizaciones Mexicanas por el Derecho al Agua (COMDA) señaló que los problemas se centran en la cantidad de agua, como en su calidad. Y solo podrán solucionarse si la gestión del agua se realiza bajo un modelo que verdaderamente tienda a la gestión sustentable y con equidad del agua, como se solicita en la modificación constitucional del artículo 4to (8 de febrero 2012), y se propone en la iniciativa ciudadana para la Ley General de Aguas, que ha sido presentada por un gran número de organizaciones civiles y académicos. 

Llamado a evitar el exceso de consumo en refrescos

Alejandro Calvillo, director del Poder del Consumidor, alerta sobre los males que significa la cantidad de azúcar que contienen los refrescos en México.

Denuncian muerte al día de 7 personas por contaminación del aire en ZMVM, ante inacción del GDF y Semarnat

De acuerdo a organizaciones civiles, debe actuarse de forma inmediata y con reglamentos rígidos no laxos en materia de control de contaminantes aéreos para impedir la muerte prematura  de 7 personas al día en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), ello fue dado a conocer por organizaciones civiles como la Red de Ciclismo Urbano (BiciRed), El Poder del Consumidor, la Red por los Derechos de la Infancia en México (REDIM) y  Fundación Tláloc, quienes hicieron un llamado a las autoridades estatales y federales del ambiente que conformarán la Comisión Ambiental Megalopolitana y tanto el Gobierno del Distrito Federal (GDF) y la Secretaría del Medio Ambiente federal (Semarnat) se comprometan a reducir los niveles de ozono y otros contaminantes aéreos que dañan la salud humana.

Alan Jiménez, responsable del área infantil de la Red por los Derechos de la Infancia en México, al ser entrevistado por Mi Ambiente, dijo que debe fomentarse el uso de automóvil suplementario y desentivar el uso de automóvil privado por mayores transporte público y se ha ido modificando que Cofepris ha sido más receptivo personales autoridades del GDF y Semarnat han dicho tener una postura a favor de los derechos ambientales y en la realidad no lo hace y deben actuar para evitar estas muertes. Añadió que debe actuarse en relación a control de los automóviles, que Pemex actúe responsablemente, combustibles menos contaminantes, etc, y que ni el GDF ni Semarnat se opongan a actuar en estos rubros.

La solicitud se realizó a través de cartas enviadas a los gobernadores de Hidalgo, Morelos, Puebla, Estado de México y al jefe de Gobierno del Distrito Federal, en las que se dan a conocer los datos mencionados del estudio Evaluación de impacto en salud por exposición a ozono y material particulado en la Zona Metropolitana del Valle de México, que fue publicado en 2012 por el Instituto Nacional de Salud Pública (INSP) y el Gobierno del D.F. (GDF) https://siid.insp.mx/www/libros_detalle.asp?id=1015491608

En representación de los 2,695 muertos prematuros que se podrían evitar cada año en la ZMVM por enfermedades asociadas a la contaminación del aire de acuerdo al estudio, se hizo una alegoría de ‘muertos vivientes’ que se caracterizaron con afecciones como cáncer de pulmón, infarto al miocardio e infecciones respiratorias.

Por su parte, María José Sendra de El Poder del Consumidor explicó “En el estudio editado por el INSP y el GDF, también se expuso que si se aplicaran los parámetros de concentración que recomienda la Organización Mundial de la Salud (OMS) en partículas, se reducirían casi 3,000 hospitalizaciones al año por problemas cardiovasculares y respiratorios y a largo plazo se evitarían 8 mil casos de bronquitis crónica”.

 ‘Otro dato que muestra que los gobiernos deben tomar urgentemente políticas públicas más estrictas, es que a nivel nacional ocurren aproximadamente 3,100 muertes anuales de niñas y niños por infección respiratoria aguda, la cual se puede asociar con la mala calidad del aire. El mayor número de estas muertes es en la población de niñas y niños de 0 a 4 años, que representa un 90% de las muertes, según datos del Sistema Nacional de Información en Salud”, dijo Alan Jiménez de la REDIM.