Uso del transporte público eficiente permite que una persona mitigue sus emisiones en un 95%

Tan sólo en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), el autotransporte con consumo de diésel y gasolina genera 64,434.76 y 88,456.25 Gigagramos de Dióxido de Carbono (Gg de CO₂) respectivamente, es decir 23% de las emisiones de este contaminante en el país.

Siendo el CO₂ uno de los principales gases de efecto invernadero (GEI) responsables del cambio climático, el sector del transporte público tiene el potencial de funcionar como una medida de mitigación para lidiar esta problemática ambiental.

Por esta razón, y ante el descuido de las autoridades responsables de atender los problemas que presenta el servicio de transporte público en la ZMVM, El Poder del Consumidor presentó l documento Corredores de transporte público. Una acción para reducir CO₂ dentro de la ZMVM, el cual evidencia como los usuarios que sustituyen el uso del automóvil por los servicios BRT (Metrobús, Mexibús) reducen en 95% sus emisiones de CO₂, mientras que el reemplazo de microbuses por un sistema BRT representa una reducción de 56% de este contaminante.

El estudio expone el potencial que tienen los corredores BRT y el Transporte Público Concesionado (TPC) con esquema empresarial para enfrentar el cambio climático, y compara la generación de CO₂ de ambos sistemas con las emisiones de viajes en automóvil particular o en transporte público tipo microbús. Para ello se analizaron 11 líneas BRT dentro de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM); 9 empresas de transporte público concesionado y un corredor Cero Emisiones en la Ciudad de México, así como 4 derroteros con modelo operativo hombre-camión en municipios del Estado de México.

Zona		Línea	Derrotero		Zona		Línea	Derrotero
Sistemas de BRT evaluados en la ZMVM	Ciudad de México	Metrobús L1	Indios Verdes - El Caminero		Corredores de Transporte Público Concesionado	Ciudad de México	ESASA	Aragón - Ceylán
		Metrobús L2	Tacubaya - Tepalcates				CEUSA	Peñón - Panteón
		Metrobús L3	Tenayuca- Etiopía				SAUSA	Tacubaya - Valenciana
		Metrobús L4	San Lázaro - Buenavista				COPATTSA	Pantitlán - Cuatro Caminos
		Metrobús L5	Río de los Remedios - San Lázaro				COTOBUSA	Lomas - San Cosme
		Metrobús L6	Villa de Aragón - El Rosario				ACASA	Aragón-Chapultepec
		Metrobús L7	"Indios Verdes - Fuente de Petróleos (Valores estimados por estar en fase de pre-operación)”				ATROLSA	Chapultepec - Lomas
							AUISA	San Antonio Abad - Tepalcates
	Estado de México	Mexibús L1	Ojo de Agua - Ciudad Azteca				COVITENI	Martin Carrera - C. Virgen
		Mexibús L2	La Quebrada - Las Américas			Estado de México	Corredor 1	Huixquilucan-Cuatro Caminos
		Mexibús L3	Chimalhuacán - Pantitlán				Corredor 2	Cuatro Caminos - Lechería
		Mexibús L4	"Tecámac - Indios Verdes (Valores estimados por estar en construcción)”				Corredor 3	Tepexpan - Martin Carrera
							Corredor 4	Pantitlán - Chalco

Para el análisis se evaluaron recorridos dentro de las “horas pico”, tomando en cuenta el promedio de usuarios que se mantienen a bordo de terminal a terminal y los respectivos kilómetros recorridos de cada línea o ruta, y también se consideró la demanda diaria de cada corredor. En ambos casos los factores de generación de CO₂ por km recorrido corresponde a fuentes consultados como SEDEMA y Metrobús.

 RESULTADOS DEL ESTUDIO:

   Sistemas BRT

●       Las líneas BRT mantienen una ocupación promedio de 113 usuarios, 70.6% de su capacidad, por un servicio completo (de terminal a terminal), mientras en un automóvil sólo mantiene una capacidad del 30% (1.5 personas) en horas de máxima demanda (HMD).

●       Con la demanda de usuarios de las 11 líneas BRT que realizan viajes dentro de las “horas pico”, dejando de usar un automóvil, se reduce por lo menos 244.5 toneladas de CO₂ al año. Además, se logra el retiro de 141 automóviles particulares por cada servicio que se haga a lo largo de las “horas pico”.

●       De la demanda diaria de usuarios de BRT que dejaron de usar su automóvil se reducen 17,229 toneladas de CO₂ anualmente por cada kilómetro recorrido. De esta cantidad 13,043 toneladas de CO₂ corresponde a siete líneas de Metrobús y 4,185 toneladas de CO₂ a cuatro líneas de Mexibús.

●       En tanto, los usuarios que anteriormente viajaban en microbuses y ahora lo hacen en una línea BRT reducen hasta 5,335 toneladas de CO₂ anualmente.

Transporte público concesionado

●       Considerando 9 corredores con esquema empresarial evaluados en la Ciudad de México, la sustitución del modelo hombre-camión por un esquema empresarial permite reducir 11.6 toneladas de CO₂ anuales (por la suma de un servicio de cada corredor en hora pico) impidiendo que 311 automóvil circulen sobre las vialidades en “horas pico” y a partir de la demanda total diaria se reduzca 1,126 toneladas de CO₂ por kilómetro recorrido,

●       El sistema Cero Emisiones de Trolebús sobre la avenida Eje Central, en “horas pico” ofrece la circulación de 22 trolebuses por hora y traslada de 1,848 hasta 2,200 pasajeros sin generar CO₂ por combustión. En contraste, en el mismo periodo y en la misma vialidad, transitan 2,896 automóviles que generan 504 kg de CO₂ por cada kilómetro recorrido en viajes con 1.5 personas o hasta 756 kg de CO₂ para viajes con una sola persona.

●       A partir de un diagnóstico en cuatro corredores del Estado de México, que por su relevancia y conectividad metropolitana pueden a la brevedad profesionalizarse y reducir CO₂, se concluyó que la aplicación de un esquema empresarial y profesionalizando el servicio generaría una reducción anual de 9.5 toneladas de CO₂ y con la operación de servicios como el Mexibús reduciría 21 toneladas de CO₂ al año (en ambos casos es por la suma de un traslado en horas pico de cada corredor). De no lograr una renovación del sistema, se continuará contribuyendo anualmente con 37.2 toneladas de CO₂ por cada servicio que se haga en “horas pico.”

 El Poder del Consumidor recordó que en la ZMVM las fuentes móviles (vehículos motorizados) concentran el 49% del total de emisiones, generando 27,510,211 toneladas de Dióxido de Carbono equivalente (tn de CO₂e) al año.   Lo anterior se debe en gran medida, a la quema de combustibles fósiles, la alta dependencia del uso del automóvil particular y el olvido de la modernización del transporte público.

Víctor Alvarado, Coordinador de Movilidad y Cambio Climático de EPC, declaró “la puesta en marcha de transporte público concesionado con un esquema empresarial, busca eliminar el modelo hombre-camión, las concesiones individuales e incentiva el retiro de microbuses y unidades de baja capacidad altamente contaminantes por vehículos con tecnologías más amigables con el medio ambiente, sin embargo, el proceso ha sido lento en el Valle de México. En el Estado de México los servicios se ofertan con vehículos chatarra de más de 30 años y con tecnologías obsoletas altamente contaminantes.”

 Por su parte Maytonce García de Transita Seguro expresó que “la deuda de la actual administración de la Ciudad de México es el incumplimiento del compromiso de la eliminación total de Microbuses. Cuyo parque asciende a más de 16,000 unidades en toda la CDMX; dicho compromiso se ha cumplido de manera parcial y a pocos meses de concluir la administración solo se han retirado de forma parcial 4,494 unidades de baja capacidad. Lo que representa un reto imperioso para la siguiente administración, el poder eliminar y chatarrizar el 72% restante de esta flota.”

 En tanto Nicolás Rosales Coordinador Institucional de Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad indicó: “La AMTM ha promovido la transformación de Hombre-Camión a Empresas de Transporte, formando 17 nuevas empresas que ya prestan servicio en distintos corredores en la Ciudad de México, ello implica la modernización de la flota de transporte público con unidades con nuevas tecnologías ya sea a diésel o a gas, que emitan menor cantidad de gases efecto invernadero y de partículas contaminantes, con la finalidad de evitar las 20 mil muertes prematuras.” Y recordó “Lo anterior implica que el transporte público urbano está obligado a proyectar mejoras organizativas, de operación, de administración, de calidad, de seguridad y de sustentabilidad.”

Finalmente, a partir de los resultados obtenidos, El Poder del Consumidor hizo un llamado a las autoridades correspondientes a nivel federal, estatal y municipal para brindar mayor financiamiento dirigido a desarrollar, planear y ejecutar un transporte público de alta capacidad, profesionalizado, integrado y con tecnologías más amigables con el medio ambiente en la Zona Metropolitana del Valle de México. A su vez, se debe continuar con una política orientada a lograr que los usuarios modifiquen sus modos de transporte, priorizando los modos no motorizados y el transporte público, de ser así se lograría mejorar la movilidad, reducir tiempos de traslado, mejorar la calidad de vida y del aire en la ZMVM.

El estudio puede ser consultado en: www.elpoderdelconsumidor.org/corredores-co2

Dejar el automóvil los fines de semana y adoptar la bicicleta

En la Ciudad de México se padece de graves problemas de tráfico y en el estrés que esta situación genera; confluyen en que el país sea de los primeros en el mundo en sobrecarga vehicular. Sin embargo, hay muchas opciones de movilidad, y una de ellas, con orígenes que datan desde finales del siglo XIX, es la bicicleta y que hoy se tiene la opción de contar con bicicletas eléctricas.

De ahí que la empresa y marca ElectroBike le sugiere algunas rutas que puede recorrer en su bici eléctrica, para que no haya pretextos, y esta temporada conozca su propia ciudad.

Hacia el sur, se puede comenzar en los Viveros de Coyoacán que es un excelente lugar para andar en bicicleta y quemar esas calorías que se generaron a lo largo de la semana. Luego, se puede dirigir al Museo Frida Kahlo, que se ubica a unas calles del centro de Coyoacán, y que aportará un poco de cultura a su recorrido.

Al salir de este emblemático espacio, recorra el Jardín Centenario y toma un helado en las muchas opciones que ahí se encuentran. Mientras se refresca, cargue su bicicleta  conectándola a una corriente convencional, pues es lo único que necesitas para mantener su batería en buen estado.

Hacia el centro de la CDMX, puede ir a la Alameda Central a disfrutar de la belleza de este espacio, remodelado en el 2012 y por qué no, comprar algún antojito mexicano de los tantos que ofrece este clásico lugar. Recorrer la ciclovía de Reforma, hacia el Monumento a la Revolución. Antes de llegar, podrá admirar el Caballito, creación del escultor mexicano contemporáneo, Sebastián, y el edificio de la Lotería Nacional. Al llegar al Monumento, disfruta del espectáculo que ofrecen las fuentes a nivel de piso, que seguro le mantendrán refrescado y que lo han convertido en un punto de encuentro para actividades recreativas. Para finalizar, puede recorrer los monumentos que están sobre avenida Insurgentes y terminar en la Glorieta de la Palma.

En la Condesa/Roma, estas colonias, en la actualidad están de moda, y sí son de sus lugares favoritos, tienes muchas opciones para pasarla bien con su bicicleta. No deje de pasar por el Parque México, para después tomar algo refrescante en los negocios que rodean al parque o comer en algunos de los food trucksque suelen acomodarse en esa zona. Si aún tiene ganas de rodar puedes ir a la Fuente de la Cibeles, y si le sobra algo de tiempo puede recorrer el mercado ambulante que se encuentra a uno de los costados de dicha fuente y que cuenta con una variedad de artículos para recordarle que andas turisteando en la ciudad.

Hacia el poniente puede encontrar diversos espacios de interés, ya que ahí se encuentra el Bosque de Chapultepec, que por sí sólo podría resultar un lugar para hacer infinidad de recorridos. Una tarde no bastaría para conocer tan simbólico bosque; sin embargo, es uno de los recorridos obligados para todo ciclista. El modelo Slim de ElectroBike es el idóneo para realizarlo, ya que es igual que una bici de montaña, con la particularidad de contar con un motor eléctrico que le ayudará a subir las cuestas más pronunciadas.
Otro sitio es el Parque Lincoln que puede ser la opción para usted, pues este parque es un lugar relajado, ubicado muy cerca de varios comercios, así que puede ser una buena oportunidad para andar en bici y hacer un par de compras en los alrededores.

La ventaja de hacer estos traslados en una ElectroBike es que al ser una bicicleta eléctrica puedes hacer parte del recorrido sólo con el motor activado, lo que hará que conozca más lugares y abarque mayores distancias. 

Cuestan congestionamientos viales unos 60 mil millones de pesos a la CDMX

Tras sostener que la falta de inversión en transporte público provoca serios problemas económicos a la capital del país, Jesús Padilla Zenteno, presidente de la Asociación Mexicana del Transporte y Movilidad (AMTM) aseguró que los congestionamientos cuestan a la ciudad 60 mil millones de pesos anuales y más de 33 millones de horas hombre diariamente, lo que representa un serio golpe para la Ciudad de México (CDMX).

Informó lo anterior al participar en el 9o Congreso Internacional del Transporte, en donde aseguró que los problemas de movilidad no pueden sucumbir a los tiempos políticos y urge una discusión a fondo sobre la política tarifaria, un plan nacional de movilidad y la inversión al transporte público.
Padilla Zenteno planteó 4 ejes iniciales para mejorar la movilidad del país y la ciudad, comenzando por definir un esquema para absorber la diferencia económica de la modernización de las unidades de transporte público; contemplar incentivos fiscales para impulsar la formalización del gremio; establecer una política nacional tarifaria a partir de una matriz de datos y costos; y un último eje que ofrezca certidumbre terminal a cualquier proyecto de movilidad.

Explicó que "no es posible que cada año nos atoremos en las mismas discusiones con las autoridades, se deben establecer lineamientos claros para que un tema como las tarifas no obedezca a intereses políticos sino a una medición respecto a costos, inversión y utilidad".
A su vez, el secretario del Medio Ambiente federal, Rafael Pacchiano, validó las afirmaciones de Padilla respecto a los costos de los congestionamientos y recordó que este problema genera también costos a nivel salud pues la mala calidad del aire cuesta 20 mil vidas al año.

Piden ONGS atender crisis de movilidad en Valle de México

Un grupo de once organizaciones de la sociedad civil organizada lanzaron un llamado urgente al gobernador del Estado de México, Eruviel Ávila Villegas, para ampliar la oferta de transporte masivo de calidad que conecte a los municipios conurbados del Estado de México con la Ciudad de México, a fin de convertirlo en una opción viable para que millones de personas reduzcan el uso del automóvil, principal fuente de emisiones de gases contaminantes, medida que ayudaría a resolver de fondo el problema de la mala calidad del aire en el Valle de México.   

A través  de una carta -también dirigida al secretario de infraestructura de la entidad, Erasto Martínez Rojas-, las organizaciones resaltaron que el 80% de la oferta de transporte público estructurado en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) está en la Ciudad de México, donde habita el 45% de la población, mientras que en los municipios conurbados del Estado de México, que concentran el 55% restante de los habitantes de la región, sólo se cuenta con 20% del total de la oferta de transporte masivo y  menos del 15% de las viviendas del Estado de México están cerca de opciones de transporte público masivo.

En dicho documento se redactó que “esta situación ha provocado que miles de mexiquenses pierdan entre 2 y 5 horas diarias en un transporte concesionado de infame calidad, sufriendo desde aglomeraciones, hasta asaltos y abuso sexual, lo que los obliga a comprar vehículos privados, muchos de ellos altamente contaminantes, que contribuyen a la congestión y mala calidad del aire en la zona Metropolitana del Valle de México”, se lee en la misiva firmada por Bicitekas A.C., Biciverde.com A.C., Brújula que orienta al norte, De esquina a esquina, Greenpeace México, La voz de Polanco, México Previene A.C., RodadasMx, Rueda Metepec, Rueda México y Rueda San Mateo Atenco.

Al respecto, Areli Carreón, consultora en movilidad y calidad de aire de la campaña de Megaciudades de Greenpeace, dijo que “el Estado de México no puede seguir ignorando sus responsabilidades, debe actuar de manera urgente para resolver la principal causa de la contaminación que es el uso excesivo del automóvil privado. La Zona Metropolitana del Valle de México, así como el conjunto de la Megalopólis, no tendrá viabilidad ni calidad de vida si la zona conurbada del Estado de México no asume inmediatamente su responsabilidad de construir una red de transporte público masivo eficiente, conectado, con vehículos de bajas emisiones y con criterios de construcción y operación conforme a estándares internacionales”.

El Estado de México es uno de los más densamente poblados del país, pero en lugar de construir una infraestructura de movilidad eficiente y sustentable del siglo XXI, invierte miles de millones de pesos en infraestructura obsoleta, exclusiva para automóviles y en muchos casos, únicamente para quienes pueden pagar peajes por usarlas o bien, en obras sin planeación y en beneficio de minorías como es el caso de la construcción el Tren Interurbano México Toluca el cual no sirve a la mayoría de la población mexiquense que diariamente transita entre la CDMX y los municipios de Chalco, Ecatepec, Netzahualcóyotl, Tlalnepantla, Naucalpan, Atizapán, Huehuetoca, Tecámac, entre otros. Con los 38 mil millones de pesos de fondos federales que se invierten en esa obra podrían construirse 29 líneas de Metrobús y Mexibús para servir a 7.5 millones de pasajeros al día en los municipios conurbados del Estado de México y CDMX.

Los posibles beneficios del tren México Toluca están comprometidos por la falta de orden en el servicio de sistema de vagonetas concesionadas, así como por la construcción del 2° piso de la autopista Lerma – Marquesa, que incentiva el uso excesivo del automóvil. Para que el transporte público masivo realmente funcione debe planearse, construirse y operarse conforme a estándares internacionales de calidad y acompañarse de medidas para ordenar el transporte concesionado y desincentivar el uso del auto privado.

En lo que sí se debe invertir –afirman las organizaciones-, es en hacer realidad las promesas de obras de ampliación y conexión del Tren Suburbano de Cuautitlán a Huehuetoca (21 km); la ampliación de 32 km a la red de Metro, con extensiones de la línea A de La Paz a Chalco (14 km), la línea 4 de Martin Carrera a Ecatepec de Morelos (12 km), la línea 9 de Tacubaya a Observatorio (2 km), y la línea 12 de Mixcoac a Observatorio (4 km); ello, además de ocho líneas de Metrobús con un total de 160 km, y cinco líneas de Mexibús con un total de 100 km.

Asimismo, el Estado de México debe acelerar y concluir a la brevedad la construcción de la nueva línea del MexibúsTecamac-Indios Verdes integrándola con la línea 1 del Metrobús Indios Verdes-El Caminero, lo que permitirá que los autobuses de ambos sistemas compartan segmentos del corredor y evitará que los pasajeros tengan que transbordar en Indios Verdes. Ambas líneas de Bus Rapid Transit (BRT, por sus siglas en inglés) deben integrar sus modos de pago y compartir servicios, para garantizar la eficiencia del sistema y la comodidad y ahorro de tiempo de sus pasajeros.

Esperamos que estas decisiones se tomen y anuncien antes del próximo 30 de junio, cuando la Comisión Ambiental Metropolitana de a conocer las medidas a tomar para resolver tanto la contaminación del aire como la congestión vial que nos aqueja a todos.

Impulsa UPS en adolescentes mexicanos la cultura vial

Debido a las cifras que indican que en México, la segunda causa de muerte de adolescentes y jóvenes entre 15 y 29 años de edad son los accidentes automovilísticos, hacen muy necesario el establecer nuevos parámetros de cultura vial entre los jóvenes. Siendo ello el motivo de que la empresa internacional de mensajería UPS lanzará el programa Road Code enfocado al buen comportamiento tras el volante que deben tener los jóvenes.

UPS México, a través de the UPS Foundation presentaron la iniciativa UPS Road Code, un programa de seguridad vial para educar a los adolescentes entre 13 y 18 años de edad. Lo cual se estima impacte en sus primeros seis meses de aplicación a más de 300 jóvenes que podrán tomar estas clases de manejo como de cultura vial con ayuda de la organización Guías de México, A.C.

Esto por medio de hacer uso de simuladores interactivos para crear un curso de seguridad vial de la vida real, el proyecto se enfoca en educar a los usuarios sobre los riesgos que conlleva el conducir con imprudencia o bajo los influjos del alcohol, utilizando el teléfono celular, enviar mensajes de texto o ir distraídos.

Los instructores de este programa serán los empleados de UPS que de manera voluntaria dedicarán más de 2,000 horas de su tiempo (por nueve meses) para impartir clases de manejo teóricas y prácticas a las niñas exploradoras de Guías de México.

Se informó que hasta la fecha, más de 22,900 adolescentes a nivel mundial han participado en el programa UPS Road Code, el cual ha sido implementado en Alemania, Canadá, China, Estados Unidos, México y Reino Unido.

Siendo ahora México, el primer país latinoamericano elegido para este proyecto; cabe recordar que la organización civil El Poder del Consumidor, se estima que para 2020 el parque vehicular de la Zona Metropolitana del Valle de México alcance 7.5 millones de automóviles y 9.5 millones para 2030, siendo este aumento uno de los motivos por lo que se decide implementar UPS Road Code en el país.

Jerald Barnes, director de la Fundación UPS comento que el participar en este proyecto es ayudar a controlar los accidentes viales. Siendo este proyecto uno más de los puntos de ayuda social que impulsa esta empresa y que se engloba en sus ejes esenciales como es el desarrollo económico, responsabilidad social y ambiental.

Aunado a que en la Ciudad de México, las condiciones de manejo son complicadas a la par de grandes ciudades como Nueva York, Los Ángeles, etc., explicó y que se conjunta con costumbres erróneas al estar tras un volante; citó que en México son 17 mil fallecidos al año por accidentes viales, es decir dos muertes a la hora, aunado a que sólo 25% de los tripulantes de un automóvil usa el cinturón de seguridad. Siendo un tema muy grave, más cuando las autoridades estiman que hasta un 90% de los accidentes de tránsito podrían prevenirse.

Por su parte, Agustín Picado, director general UPS México, dijo que este proyecto es esencial por las grandes cantidades de jóvenes mexicanos que cada año empiezan a conducir y, añadió que este modelo de capacitación es constante para tener un manejo muy seguro, además de tener la cultura de la prevención.

En entrevista con este reportero, dijo que si bien la Ciudad de México exige ser un poco agresivo al volante, es un ambiente que fue generado por tantos autos, las calles, tanta gente, y si bien exige un poco de dureza en el volante, pero debemos entender que al volante todos tenemos que ser personas responsables y educadas.

México, aceptó que es uno de sus mercados emergentes más importantes en el mundo, y muestra de ello es recibir este tipo de programas (siendo el sexto en el mundo en tenerlo), y se tiene el compromiso de combinar el servicio comercial y ser una empresa social que apoya a sus comunidades.

Añadió que “se tocarán niñas fuera de la capital, esto por medios de los centros con los cuales cuenta Guías de México, y así expandir este proyecto; y así generar una base humana que tienen la metodología que requiere tener este chofer joven, y indicó que antes de expandir este programa analizarán los resultados que en este año brinde lo planeado al momento.

Este proyecto podrá ofrecer herramientas interactivas digitales en este curso con clases teóricas y prácticas con asesoría de Guías de México con personas capacitados en tránsito tan complicado como es la Ciudad de México.

En comunicado de prensa, UPS detalló que es esencial preocuparse por la seguridad vial no sólo de sus  conductores, sino de todos con quienes comparten las calles: peatones, ciclistas, usuarios de transporte público y vehículos privados. “De acuerdo con el CONAPRA, México ocupa el lugar número 13 en la clasificación de países que concentran el 62% de todas las muertes por accidentes viales, de ahí la importancia de promover la seguridad vial desde temprana edad.

Reto para el DF y transportistas el aplicar la ley de movilidad

La Ciudad de México que rebasó hace varias décadas su dimensión racional, con una población superior a los 20 millones de habitantes, que genera y atrae cerca de 31 millones de viajes al día y una posesión vehicular cercana a los 6 millones de automóviles, la presión para la prestación de servicios públicos, hacen de la movilidad su gran reto.

Aunado a que en el DF se padece de una gran carencia de planeación y una estrategia clara de movilidad basada en criterios de continuidad y de fomento a un desarrollo congruente del transporte urbano, ha provocado niveles de calidad del aire poco aceptables, una movilidad complicada y carente de respeto hacia el peatón, una inseguridad y accidentalidad preocupante, y un servicio de transporte público que no cumple los niveles de calidad que todo capitalino espera.

Por ello, se habla de que el modelo de transporte de concesiones individuales sobrevivió a cincuenta años de desarrollo del país y de la ciudad en particular, mostrándose eficiente en su funcionamiento. Posteriormente, la estatización del transporte generó una pausa que permitió la convivencia de la ley con el desarrollo de la ciudad pero, con la quiebra de Ruta 100, requería una revisión.

Cabe recordar que la Ley de Transporte de 1995 definió prioridades: buscaba la organización del transporte y establecía pautas claras entre la autoridad y el transportista, además de atender al usuario y definir en sus reglamentos una fórmula tarifaria. Sin embargo, imperaba el desorden y la complicidad entre autoridades y transportistas, las decisiones se basaban en una búsqueda de calma organizacional que inducía a una autorregulación, en la mayoría de los casos, sin controles o sanciones, ni normas locales para regular el servicio.

Pero la nueva Ley de Movilidad 2014 padece por prevalecer entre los transportistas el problema de observancia de la ley, su aplicación igualitaria y el entendimiento de la problemática de la movilidad, del transportista, del ciudadano, y de la discrecionalidad para la definición tarifaria por parte de la autoridad.

Por ello es necesario alcanzar un cambio planificado, con el consenso de las partes, reglas claras para todos, un tiempo de ejecución viable y el cumplimento verificado por las autoridades y la representación social. Ha pasado un tiempo considerable para desarrollar esas capacidades en las organizaciones de transportistas, pero han empezado a adaptarse a los retos, a la búsqueda de verdaderas soluciones y a negarse a los paliativos para el servicio de transporte público en la Ciudad de México, comentó Jesús Padilla Zenteno, director general de CISA-Metrobús y presidente de la Asociación Mexicana de Transportes y Movilidad.

Añadió que la Ley de Movilidad, es un esfuerzo muy importante de la Asamblea Legislativa y el Gobierno del Distrito Federal (GDF), que busca implantar un nuevo marco legal regulatorio de la movilidad con un enfoque que reconoce el derecho a la movilidad, prioriza el espacio vial y establece criterios de planeación, que anteriormente privilegiaban al automóvil, generando severos problema ambientales y de equidad. Respecto al tema del transporte público, la Ley de Movilidad señala varios elementos de fortalecimiento institucional para regularlo, ante la nueva realidad de la ciudad.

Uno de estos elementos es la modernización del transporte público a través de un Sistema Integrado de Transporte, que articule los servicios del transporte concesionado y los administrados por el GDF de manera física, operacional e informativa (con un mismo medio de pago).Otro es el otorgamiento de concesiones sólo a personas morales, con el fin de extinguir el actual modelo hombre-camión, y apostar por corredores de transporte con recaudo centralizado, a través de la creación de un órgano regulador del transporte. Sin embargo, 136 de los 261 artículos que comprende la ley ya existían, y aún en el 2015 no se publican reglamentos, decretos de creación y de actuación, necesarios para la operación de la ley y evitar contraposiciones normativas.

Caos inclemente en la movilidad de la ZMVM

Diversas organizaciones ambientales como son Bicitekas, CTS EMBARQ México, Greenpeace, IMCO, Ciudad Humana MX y BicIzcalli, ITDP, México Previene y Mejor en Bici, presentaron la Agenda de Movilidad para la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) 2015 - 2018, la cual establece cinco compromisos básicos para garantizar una movilidad eficaz y sostenible para la Zona Metropolitana del Valle de México.

Entre las cuales destaca el Impulsar una ciudad compacta, densa, mixta y participativa; Aumentar la calidad, cobertura y accesibilidad del transporte público; Garantizar el uso de la bicicleta como medio de transporte; Garantizar la calidad y seguridad en la movilidad a pie y; Promover la racionalización del uso del automóvil.

Documento que se lanza para que los candidatos a diputado local al DF y el Edomex, presidentes municipales y jefes delegacionales del DF lo suscriban y hagan promesas acordes a sus funciones y respeten la movilidad en la ciudad.

De acuerdo a Areli Carreón, integrante de Bicitekas, no se puede decir que no se tengan avances en movilidad, aceptó que existen políticas oficiales en este sector, y que también fueron tomadas las opiniones de las ONGs del documento entregado hace tres años a delegados y diputados locales, pero, que este ámbito aún requiere de mejores y más acciones oficiales al respecto.

Ya que todo va enlazado desde las distancias de la misma ciudad y la densidad de la población, puso de ejemplo que en Madrid, España, se tiene un estimado de 300 personas por hectárea y en el DF son sólo 100, aunado a la gran extensión de la capital mexicana que impone el apostar por el automóvil privado y que el transporte público sea de mala calidad.  

Cabe mencionar que los problemas de movilidad en el DF han crecido en demasía pese a que 1.7 millones de habitantes han dejado la ciudad en los últimos 30 años, pero que se han mudado a la zona conurbada exacerbando en los problemas de tránsito y viajes largos que van de 2 a 3 horas diarias en los traslados humanos; por ello, urge el potenciar el crecimiento intraurbano en zonas centrales y cercanas al transporte público con barrios y colonias densas, con mezcla de usos del suelo compatibles, plantas bajas activas y alta conectividad urbana.

Ello derivado de que en la ZMVM se realizan diariamente 49 millones de viajes, de los cuales el 53% se realiza en transporte público, por eso es necesario contar con un transporte público con altos niveles de servicio; sin dejar de fomentar los viajes en transporte no motor como es la bicicleta que en la actualidad ocupa el 2% de los viajes al día y que el plan es que suba este porcentaje al 5%.

Las organizaciones convocantes demandaron el apoyo y compromiso de las y los aspirantes a jefaturas delegacionales, presidencias municipales y legislaturas locales para que, en el ámbito de sus atribuciones y competencias, adquieran compromisos concretos, medibles y verificables en materia de presupuesto, inversión y obras públicas.

Por su parte, Adriana Lobo, titular del CTS EMBARQ México, explicó que el transporte padece de graves atrasos que se reflejan en que el 64% de los usuarios de microbuses, califique de inseguro este tipo de unidades y que recorren las calles sin contar con una adecuada planeación de transporte público.

Además que hace falta el actualizar los datos referentes en materia de movilidad; ya que las cifras más recientes que se conoce es la encuesta origen-destino de 2006; y este tipo de instrumentos debiera ser actualizada cuando menos cada dos años, y que se estima tendría un costo de realización de unos 60 millones de pesos.

Sin olvidar que este sector conlleva otras temáticas de gran importancia a su par, ya que anualmente  1,065 personas mueren en accidentes viales en el Distrito Federal, mientras que en el Estado de México pierden la vida 1,759 personas, cifras alarmantes, que pueden ser remediadas en parte con nuevas políticas de movilidad en la ZMVM.

Situación que parece no remediarse, ya que cada año ingresan a la circulación 250 mil automóviles en la ZMVM, lo que implica que en 15 años se duplicará el número de vehículos en circulación.

Pronunciamiento que se realiza porque los futuros servidores públicos tienen el deber -y la oportunidad- de mejorar la movilidad urbana, la calidad del aire, la seguridad vial, la estructura y orden urbanos y los espacios públicos y hacer realidad las aspiraciones de muchos ciudadanos de vivir y transitar en espacios más humanos, eficientes y con calidad de vida.

Las organizaciones harán llegar la carta de la Agenda de Movilidad para la ZMVM 2015-2018, a todos los candidatos a ocupar un puesto de elección popular, principalmente a través de sus presidencias locales de partido, las cartas que sean firmadas estarán disponibles en la página web www.yomemuevo.mx. Otra forma es que los candidatos suscriban la carta vía una selfie con el #Yomemuevo, la cual será subida a la web y difundida a través de las redes sociales de las organizaciones.

El mundo caería en caos vial al 2050 con 3 mil millones de vehículos

Se dio a conocer que al año 2050 se contará con más de 3 mil millones de vehículos habrá en el mundo y esto desembocará en un caos vial global que requiere de diversas soluciones y que podría llevar al traste las ideas de contar con ciudades inteligentes, alertó la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP).

Al respecto, la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), que encabeza Jesús Padilla Zenteno, explicó que de acuerdo con sus proyecciones 2050 es el año que marca un futuro dramático para la mayoría de los países del planeta, especialmente aquellos en desarrollo, los cuales para esa fecha doblarán su población y dimensiones.

 Actualmente existen en el mundo unos 600 millones de vehículos que generan gastos para las ciudades de entre el 1 al 3% de su Producto Interno Bruto (PIB), que se disparará en una medida exponencial en un escenario donde existan 3 mil millones de vehículos, expuso la UITP en su estudio.

Sobre este tema, Erik Vittru Christensen,  representante en México de la ONU-Habitat, ha señalado que actualmente la población urbana del mundo asciende a 4 mil millones de personas, pero el número se duplicará en 2050, según proyecciones de las Naciones Unidas, por lo que uno de los desafíos más importantes será cómo mejorar los sistemas de transporte urbano en las ciudades.

En su visión el debate sobre el tema no sólo es necesario, sino casi de vida o muerte, pues las ciudades que no logren resolver sus retos y desafíos de funcionalidad urbana, están destinados a entrar en crisis y descomposición, lo cual se ha observado en ciudades y países donde la ciudadanía y los políticos no se han preocupado por estos temas a tiempo.

Será un reto diseñar ciudades mejores conectadas, integradas, incluyentes y prosperas, explicó el especialista de uno de los organismos que se ha mantenido cerca de este Congreso, que llega a su séptima edición justamente con el tema de la movilidad sustentable para las ciudades

Una reciente investigación de la Comisión Global en Economía y Clima calcula que  los costos del actual modelo de urbanización y movilidad representan gastos superiores al 15% del PIB, como ha ocurrido por ejemplo en ciudades como Beijín, donde el costo social del transporte motorizado, que provoca a polución del aire y la congestión vial, representa  esa cantidad.

El estudio añade que la expansión urbana en Estados Unidos se ha incrementado alrededor de 400 mil millones de dólares en costos extras por año, derivados de una infraestructura más grande, entrega de servicios y costos de transporte, por lo que quizá el transporte sea el reto más urgente que las ciudades deban resolver, así como la falta de infraestructura en países en desarrollo.

Esto fue informado como parte de los temas a ser atendidos en el próximo Congreso Internacional de Transporte. Movilidad Sustentable para las Ciudades, que se llevará a cabo del 23 al 25 de abril en la explanada de la delegación Cuauhtémoc.