Los retos de la movilidad en eventos de alta afluencia

Durante periodos de alta afluencia, los reportes de siniestros pueden crecer hasta 17% y las asistencias viales hasta 35%. La prevención se vuelve clave para mantener la seguridad en las calles y carreteras, Quálitas.

La actividad que hoy se vive en algunas ciudades del país, impulsada por la llegada de visitantes nacionales e internacionales y por el aumento de desplazamientos hacia recintos deportivos, espacios públicos, restaurantes y zonas de entretenimiento, ha transformado la dinámica de movilidad urbana y ha puesto a prueba la capacidad de respuesta de conductores, autoridades, empresas y compañías de protección vehicular.

De acuerdo con Quálitas, la aseguradora vehicular líder en México, durante periodos de alta concentración de personas y vehículos, los reportes de siniestros pueden incrementarse entre 12% y 17%, mientras que las solicitudes de asistencia vial —como grúas, paso de corriente o envío de combustible— pueden crecer hasta 35%.

“En temporadas con alta movilidad observamos un aumento en conductas de riesgo, derivadas principalmente de las prisas, distracciones y estrés al volante. Es común que algunos conductores reduzcan la distancia de seguridad o realicen maniobras intempestivas para intentar avanzar más rápido”, explica Sergio Álvarez, Director de Servicio Siniestros Metropolitana de Quálitas.

A ello se suma un factor cada vez más frecuente, la distracción digital. Consultar aplicaciones de navegación, responder mensajes o utilizar el teléfono celular mientras se conduce continúa siendo una de las principales causas de incidentes viales.

“Cualquier distracción al volante representa un riesgo importante. Basta con apartar la vista unos segundos del camino para responder un mensaje o ver el resultado de un partido de fútbol, por ejemplo, para comprometer la capacidad de reacción ante una situación inesperada”, señaló César Girón, Subdirector de Prevención de Riesgos de Quálitas.

Los especialistas de Quálitas advierten que durante estos periodos también suelen incrementarse situaciones como choques por alcance, maniobras bruscas de cambio de carril, conflictos entre conductores derivados del estrés, así como atropellamientos por la mayor presencia de peatones en las calles.

Ante escenarios de alta congestión vehicular, los expertos recomiendan planificar los traslados con anticipación, considerar rutas alternas y revisar previamente las condiciones mecánicas del vehículo, Asimismo, mantener una distancia adecuada entre vehículos y evitar cualquier distractor contribuye significativamente a reducir riesgos.

El incremento en la movilidad también representa desafíos operativos para las aseguradoras, que deben responder con rapidez en zonas donde el tráfico dificulta la circulación.

Para atender estas situaciones, Quálitas ha fortalecido sus esquemas de monitoreo y capacidad de respuesta mediante soluciones innovadoras como bicicletas eléctricas para agilizar la llegada de ajustadores en áreas de difícil acceso vehicular o el impulso de la herramienta Ajuste Digital, con la cual se puede reportar un siniestro de manera digital, sin la necesidad de contar con un ajustador presencial.

“Hemos buscado alternativas que nos permitan mantener cercanía con nuestros asegurados incluso en entornos de alta congestión. La innovación es una herramienta clave para ofrecer una atención más ágil y eficiente; además de mejorar tiempos de respuesta y experiencia del cliente, por esta razón, la implementación de bicicletas eléctricas contribuye a reducir emisiones y promover una movilidad más sostenible”, explicó Sergio Álvarez.

Los especialistas coinciden en que, ante ciudades cada vez más dinámicas y con una agenda constante de eventos masivos, la combinación de prevención, tecnología y cultura vial será fundamental para reducir riesgos y construir una movilidad más segura para todos.

“La mejor manera de disfrutar cualquier evento masivo es hacer de la seguridad una prioridad. Ante eventos con alta afluencia y mayor movilidad vehicular, recomendamos contar al menos con un paquete de cobertura amplia y si es posible sumar coberturas como robo parcial, para obtener mayor protección, ya que en este tipo de eventos suele incrementarse la exposición a incidentes”, concluyó Sergio Álvarez.

 

 

 

Convoca López-Gatell a colocar más autos en las calles para mitigar la COVID-19

El subsecretario de Prevención y Promoción de la Salud, de la Secretaría de Salud federal, Hugo López-Gatell Ramírez, indicó que las autoridades municipales, estatales y federales deben analizar el tener la mayor cantidad de unidades de transporte público masivo en las calles, de esta manera, se colaborará en la mitigación de los contagios del coronavirus.

Impulso a la movilidad sustentable: Proyecto 2020

José Luis Cruz Guízar, emprendedor mexicano en proyectos productivos en el occidente del país y fundador de la Fundación Proyecto 2020, indicó que esta asociación civil busca incrementar la participación activa e informada de la sociedad en temas de suma importancia como lo son: la educación, el medio ambiente y la participación ciudadana. Rigiéndonos bajo los más altos estándares de transparencia, honestidad, responsabilidad y pluralismo. 

Explicó que la intención esencial de este proyecto es la sustentabilidad social y creación de alternativas de transporte sostenible.

Cabe mencionar que la movilidad es un factor clave para la productividad, así como para la salud humana, con respeto a la sana distancia.  Debido a la falta de movilidad en México se pierden un estimado en 33 mil millones de pesos.

Además que la falta de nuevas tecnologías por uso de vehículos con tecnología obsoleta y políticas de desarrollo urbano que incentivan el uso del automóvil, son factores que dañan la salud de los individuos.

Lamentó que la 80% de la inversión en transporte en el valle de México se vaya al automóvil privado, mientras que el transporte público que moviliza al 80% de la población, sólo reciba un 20% de los presupuestos del sector.

Por ello, abogó por establecer mayores sistemas de autobuses confinados, ciclovías, movimiento escalonado de trabajadores, etc.

“Debemos incentivar a la inversión y obra pública en transporte masivo. Requerimos ciudades para personas no para automóviles”, enfatizó.

La SEMARNAT es la encargada de actualizar las dos normas oficiales mexicanas que harían obligatorio el uso de tecnologías vehiculares más modernas y limpias. La norma para vehículos pesados (NOM-044-SEMARNAT-2006) debió de actualizarse en 2011, pero el proceso está detenido desde febrero 2015.

De acuerdo a Fundación Proyecto 2020:

 La tendencia más destacada es que el parque vehicular de los municipios conurbados del Estado de México (Edomex) es el que ha crecido más rápidamente y, de seguir esta tendencia, pronto superará al de la Ciudad de México (CDMX).

El gobierno concentra la mayor parte de la inversión pública para movilidad en infraestructura para el automóvil, mientras que para las demás formas de movilidad no se supera el 33% de este tipo de inversión.

57% de la población de la ZMVM vive fuera de la Ciudad de México: 8.9 millones en CDMX contra 12 millones en los municipios conurbados.

También existen barreras a la densificación de las zonas consolidadas de la ciudad y regulaciones que exigen un número mínimo de cajones de estacionamiento a todas las nuevas construcciones y a los establecimientos mercantiles.

La propuesta que maneja esta organización social versa en:

Posicionar a la Fundación Proyecto 2020 como un activo promotor del mejoramiento e inversión en transporte público en la Ciudad de México y su zona metropolitana.

Posicionar y dar a conocer entre la sociedad los verdaderos problemas que causan las contingencias ambientales.

Activar a la ciudadanía para exigirle a las autoridades correspondientes mayores recursos para el transporte público.

Convocar a un debate serio sobre la movilidad en la Ciudad de México.

Para cumplir estos objetivos se propone: abrir un debate sobre la ciudad que queremos en el futuro, desde una perspectiva de sostenibilidad, innovación y eficiencia; establecer talleres como meta incentivar la participación ciudadana y el fomento de valores cívicos y fomentar una cultura de cuidado y respeto hacia el planeta.

El emprendedor mexicano se caracteriza por sus acciones de protección ambiental de los bosques en Michoacán, iniciativas que le llevaron a fundar el programa de medio ambiente de la Universidad Iberoamericana “Ibero Campus Verde”,

Aunque lamentó que dicho proyecto se tuvo que posponer por un tiempo, debido a la inseguridad, que impidió el mantener vigente los trabajos a favor de los bosques.

Sin embargo, mantiene en pie, un proyecto de estudio sobre el impacto ambiental de los cultivos del aguacate; verdura que ha proliferado en su plantación en el estado de Michoacán.

Finalmente, aceptó que como todo tipo de organización civil, se han visto afectados por la pandemia del COVID-19 y el escaso financiamiento público para asistir a sus proyectos que algunos se han visto pospuestos.

Las 10 ciudades con menos tráfico y su costo de vida en México

Si está cansado de pasar horas en el tráfico y está buscando mudarse a lugares con menos embotellamientos, el portal inmobiliario Propiedades.com informó cuánto cuesta vivir en las ciudades menos congestionadas de México.

De acuerdo con el estudio El costo de la congestión: vida y recursos perdidos realizado por el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) y la plataforma SinTráfico, las personas pierden en promedio 100 horas adicionales al año en sus traslados y esto cuesta 94,000 millones de pesos (4,950 millones de dólares) anuales.

Para Leonardo González, analista de Real Estate de Propiedades.com, las ciudades con altos niveles de congestión impactan negativamente en la habitabilidad del mercado inmobiliario residencial y la salud pública de sus residentes.

“Al vivir con bajos niveles de congestión se pueden realizar más actividades al aire libre y es posible diseñar un mejor desarrollo urbano, basado en metas a largo plazo”, señaló González.

El análisis, que revisó 32 ciudades de México, indica que Culiacán, Sinaloa es el lugar donde pasan menos horas en el tráfico; por persona, pierden 10.41 horas al año. Si quisiera vivir aquí, comprar una casa tiene un costo de 2.75 millones de pesos (145 mil dólares) y rentarla, de 8,500 pesos (450 dólares).

En segundo lugar, con casi el doble de tiempo, está Tepic, Nayarit. Aquí las personas pierden 20.53 horas anualmente. Vivir en esta ciudad tiene un costo de 2.5 millones de pesos (132 mil dólares) si quieres comprar una casa y 5,500 pesos (290 dólares) mensuales si quieres alquilarla.

El tercer y cuarto lugar fue para Colima, Colima y Durango, Durango. En estos lugares, la gente pierde alrededor de 24 horas por año. Las casas a la venta en la primera ciudad están en 1.5 millones de pesos (79 mil dólares) y a la renta en 16,000 pesos  (845 dólares) mensuales, mientras que en la segunda se encuentran en 2.3 millones y 15,000 pesos (790 dólares), respectivamente.

Campeche, Campeche, Tlaxcala, Tlaxcala y La Paz, Baja California Sur son las siguientes en aparecer en el listado. Por persona se pierde alrededor de 30 horas anualmente.  

En Oaxaca, Oaxaca y Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, la gente gasta alrededor de 36 horas al año en el tráfico.

El listado lo cierra Aguascalientes, Aguascalientes, cuyos habitantes pasan 42.08 horas de más en los embotellamientos. Si quieres vivir en esta ciudad, las casas tienen un costo de 3.35 millones de pesos a la venta.

Leonardo González explicó que una ciudad con menos congestionamientos podría influir positivamente en los precios de los inmuebles. Además, en ausencia de contaminación estos serían mayores y con mejores plusvalías.

“Estas ciudades se posicionan como un clúster urbano, por lo que su demanda efectiva de largo plazo les permite crecer y garantizar nuevas inversiones residenciales”, concluyó el analista.

México, el país que más gasta en transporte

De acuerdo con el Índice de movilidad urbana (IMU), del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), un hogar mexicano promedio gasta en transporte alrededor de mil 315 pesos al mes, lo que representa 19 por ciento de su presupuesto, tomando en cuenta que el grueso de la población gana alrededor de 7 mil pesos.

Sin embargo, mientras más alejados del centro se ubican las viviendas más gastan en transporte, llegando a erogar hasta 22.4 por ciento de sus recursos; es decir, mil 568 pesos al mes, de acuerdo con esa institución. Con esta cifra, México se coloca a la cabeza de los países integrantes del G20 que más dinero destina a la movilidad urbana.

Este fenómeno evidencia una política de movilidad nacional que privilegia los automóviles frente al transporte público y masivo. Según el IMU, entre 1990 y 2015 la flota vehicular creció 3.5 veces más rápido que la población.

“Las ciudades mexicanas no han priorizado la movilidad de las personas y le han dado más importancia al flujo de automóviles lo que genera mayor congestión”, reveló Fátima Masse, vocera del IMCO.    

El estudio realizado por el IMCO plantea que a mayor crecimiento del parque vehicular mayor es la dispersión territorial y el aumento de la mancha urbana.

“Cada vez es más difícil vivir en zonas centrales que disponen de servicios y acceso al transporte ya que las rentas de viviendas en colonias aledañas a estaciones de metro son muy altas. Por ejemplo, las rentas (cercanas a estaciones) en la línea 3 del metro, van desde 6 mil pesos (Indios verdes) hasta 22 mil pesos (Coyoacán). Mientras que en la periferia las rentas son más bajas pero tienen las peores opciones de transporte”, explicó Óscar Ruiz, también vocero del IMCO.   

El modelo actual de desarrollo urbano, excluye a gran parte de la población de las zonas mejor conectadas, con mayor oferta laboral y desarrollo económico, puntualizó Fátima Masse.

La especialista aclaró que el crecimiento económico y la equidad social difícilmente se alcanzan en una ciudad con más autos, por lo que hizo un llamado a los gobiernos locales para crear planes de movilidad que incluyan a los peatones. “Al permitir la innovación tecnológica, la diversidad de opciones de transporte y la competencia es posible incrementar la eficiencia”.   

Anuncian el foro Velo-city 2020 en CDMX

Representantes de la organización Concepto Ciudad y la Federación Europea de Ciclistas (ECF) anunciaron que durante la última semana de marzo de 2020 se realizará en la Ciudad de México la edición número 28 de la mayor conferencia global sobre ciclismo urbano y recreativo: Velo-city.

Alejandra Leal, Directora de Concepto Ciudad, dijo que “nos propusimos traer Velo-city a la CDMX para impulsar una transformación urbana con visión 20-20. Nuestro objetivo central es apoyar los esfuerzos de ciclistas, activistas, académicos, especialistas, funcionarios electos y empresas para incrementar el uso de la bicicleta y otras formas de movilidad sostenible y activa”.

Explicó que en este evento se reúnen anualmente a 1,500 delegados de más de 65 países, relacionados con la política, la promoción y la producción de equipamiento y programas relacionados con el ciclismo.

Siendo la primera vez que se realizará en una megaciudad, como es la capital mexicana que ante su población de 20 millones de personas, es urgente el concebir diversas alternativas de movilidad no motor.

Indicó que este foro tiene el objetivo de difundir conocimiento de alta calidad e innovaciones en materia de ciclismo y planeación del transporte a nivel internacional, y permitir que las ciudades que tienen políticas de ciclismo exitosas las muestran al resto de los asistentes.

Por su parte, Marcio Deslandes, Director de Política Global de la ECF, declaró que “hemos estado involucrados en distintos procesos internacionales como los Objetivos de Desarrollo Sostenible, las conferencias de Naciones Unidas sobre cambio climático y la Nueva Agenda Urbana; en cada ocasión pudimos ver a México tomar el liderazgo entre los países latinoamericanos en temas de desarrollo sustentable”.

Aceptó que la realidad es apremiante para las macrociudades y sus experiencias se han centrado en urbes europeas que son de menor tamaño, pero alabó que en menos de 8 años, la capital mexicana ha transformado su realidad de movilidad en los sitios en donde está ubicado el sistema de Ecobici.

Cabe mencionar que la CDMX siempre aparece en las discusiones de los gobiernos locales sobre desarrollo urbano sostenible. Por eso cuando recibimos la propuesta titulada Ciudades Visionarias y después de la visita que Concepto Ciudad organizó cuidadosamente para que conociéramos como la CDMX enfrenta los desafíos de ser una megaciudad con propuestas visionarias para impulsar el uso de la bicicleta.

En referencia a la opinión del sector empresarial sobre este tipo de acciones y foros, Vincent Etchebehere, Director General de Air France-KLM en México, explicó que esta empresa apoya este tipo de iniciativas de la sociedad civil.

Resaltó que “somos conscientes de nuestro impacto en el medio ambiente. Si bien siempre buscamos soluciones para limitarlo, nuestra ambición de lograr una aviación más sostenible se extiende más allá. Es por eso que en KLM nos esforzamos por contribuir de forma positiva con la sociedad”.

Indicó que se suman a este esfuerzo para estimular el uso de un transporte amigable con el medio ambiente, la salud y la economía de las personas, como lo es la bicicleta. Por ello, estaremos presentes en Velo-city 2020 CDMX.

Se detalló que Velo-city es la conferencia más importante a nivel mundial en el tema, y el tenerla en la Ciudad de México representa una oportunidad para seguir impulsando el fomento a la movilidad no motor.

Finalmente, la Secretaria del Medio Ambiente de la Ciudad de México, Tanya Müller García, comentó que la capital de nuestro país se ha vuelto referente, tanto a nivel nacional como internacional en materia ciclista. “La Ciudad de México ha compartido su experiencia con más de 20 ciudades de la República Mexicana y con casi 60 ciudades de diferentes países. Esto es muestra de que, en la Ciudad de México, la movilidad sustentable en bicicleta se ha consolidado como una alternativa viable”.

Añadió que, actualmente, el sistema de bicicletas públicas de la CDMX es el más grande de América Latina, con 480 cicloestaciones y más de 6,800 bicicletas, mientras que el Paseo Dominical Muévete en Bici es ahora la cuarta ciclovía recreativa más grande del mundo.

Imperativo que México impulse nuevas tecnologías en movilidad

En ciudades caóticas en su movilidad, como es la capital mexicana ha conlleva a establecer diversas soluciones como es autobuses articulados, prohibición de tránsito de camiones pesados en el día, App de movilidad, etc, pero la urbe mexicana sigue sumida en la inmovilidad; de ahí que diversos especialistas coincidan que es urgente apostar a soluciones tecnológicas.

Para así repensar la ciudad a partir del uso de nuevas tecnologías para el transporte, ya que México, al igual que 195 naciones del mundo, tienen como fecha límite el año 2020 el compromiso de reducir sus emisiones de gases de Efecto Invernadero, según lo establece el Acuerdo de París.

 A dos años cumplirse ese acuerdo, China, el país más poblado del mundo, representa un ejemplo al haber evolucionado con éxito hacia autobuses eléctricos gracias al apoyo gubernamental. Asimismo, en Alemania, otro de los países firmantes, existen cuando menos un millón de vehículos eléctricos circulando.

A su vez, Madrid, capital de España, otro de las naciones que signaron el acuerdo, ha desarrollado una red de transportes públicos donde se reporta un creciente uso de unidades híbridas y eléctricas, pero en México sólo existen entre 300 y 500 unidades de transporte público movidas por electricidad.

México requiere impulsar una política nacional que haga posible promover una verdadera transformación tecnológica para el transporte, lo cual permitirá que las grandes urbes, actualmente saturadas de vehículos con desplazamientos poco ágiles y una alta emisión de CO2 a la atmósfera, funcionen como espacios para vincular a las personas en lugar de separarlas.

Al respecto, En entrevista con este reportero, Ricardo Weder, Presidente Global de Cabify, la Aplicación (APP) para movilidad con automóviles privados,  indicó que la tecnología sólo es una herramienta que permite identificar los problemas de movilidad y brinda información sobre los problemas que padecemos.

Lo cual, exige un trabajo coordinado de empresas, gobierno y sociedad para entender que soluciones se pueden ir implementando a diferencia de las actuales. “Todas las opciones de movilidad saldrán ganando con instalación de nuevas visiones de agilizar el paso de la gente”.

Para esta empresa, indicó, es esencial el fomento del Home Office, que se refleja en mejora de la salud y productividad de la fuerza laboral para evitar el stress de cada mañana en trasladar a la gente.

“En Cabify que el ecosistema de movilidad todos debemos mejorar nuestra propuestas de movilidad y podemos coexistir todos, ya que al remplazar las automóviles brinda ganancia para todos los ciudadanos. Ello dependiendo que se requiere, la importancia es tener alternativas de calidad”, dijo.

Detalló que esta empresa considera a México como un mercado prioritario y al ser una marca latinoamericana se busca aprovechar la tecnología que crea su creatividad de latinos en sus oficinas y en sus sistemas de movilidad.

Indicó que la cultura de la movilidad es vital y saber que el problema seguirá creciendo mientras las ciudades se extiendan en territorio, de ahí que se debe pensar en no crecer con este concepto antiguo sino con base a nuevas políticas.

Indicó que diversas empresas han realizado impulso de tecnologías para el control de emisiones en el sector, conexión inteligente de semáforos, eficiencia de la movilidad y no freno de unidades.

Por su parte, Luis Bosch, director general de la aseguradora Allianz, detalló que la tecnología es clave para mejorar la movilidad, no sólo en automóviles sino en las empresas.

Ya que la conexión de Internet permite se trabaje vía lejana, para así evitar que la gente se traslade por horas en el tránsito, siendo quizá, el primer gran impacto de la tecnología en movilidad.

Los Coworking están siendo un éxito para que la gente éste cerca de los hogares y estima que seguirán creciendo, pues la demanda sigue al alza.

Los cambios generacionales están pasando en las empresas y con la llegada de los jefes jóvenes, cambiará a la tradicional estructura de estar sin falta a las 9am en las oficinas sin importar si no están haciendo nada.

Cabe mencionar que se debe evaluar qué tipo de empleado puede trabajar en Home Office, pues no todos los puestos se prestan a ello, y ejemplificó que en la empresa que representa se busca que en este año tener a 25% de los empleados laborando de vía lejana.

Para esta empresa, las opciones de movilidad son diversas, siendo la conexión web algo esencial, para que el ecosistema de movilidad sea diverso en soluciones. 

Explicó en su exposición que para Allianz el problema de movilidad es diferenciado y se debe cambiar la cultura de tener el clásico modelo de amontonamiento de personas en peseros a la hora pico, sino se debe buscar el eficientar el traslado en el transito con la visión de transformar el modelo de entrada a las oficinas en la hora normal y se permita hacer Homero Office. Sin olvidar que igual se debe fomentar la cultura vial y educación del conductor para agilizar las calles.

TRANSPORTISTAS APOYAN LA TECNOLOGIA

El uso de las nuevas tecnologías, es una de las ideas planteadas e impulsadas en México desde el Congreso Internacional de Transporte organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), lo que hace falta en México es impulsar una política nacional que este organismo que encabeza Jesús Padilla Zenteno.

 A la fecha esta organización se han organizado nueve congresos con ideas tan importantes y radicales como la aplicación de nuevas tecnologías para el transporte.

Padilla Zenteno señaló que 95 por ciento del Fondo Nacional de Infraestructura se ha destinado a la construcción de pavimento para favorecer el transporte individual y privado, en lugar de apostar a invertir en modelos de transporte público de mejor calidad, indicando que no se debe seguir con esa postura.

Dijo que “estamos en el momento de repensar la ciudad, de plantear un modelo sustentable, hay muchas cosas valiosas que debemos aprovechar, como el uso de nuevas tecnologías, pero necesitamos que las autoridades sean sensibles a las necesidades de la ciudad”.

Vehículos conectados para ciudades inteligentes

La Universidad Autónoma de Tamaulipas (UAT) al norte del país, el Centro de Tecnología Avanzada (Ciateq) y la empresa tecnológica Siteldi Solutions desarrollan una red de vehículos conectados a Internet o a una red inalámbrica para ciudades inteligentes denominada MUVES, con la finalidad de que la conducción sea más segura y eficiente.

El director general de Siteldi Solutions, Pedro Magaña Espinoza, señaló que el proyecto Desarrollo de una plataforma para monitorización, soporte y comunicaciones para vehículos conectados en ciudades inteligentes inició en 2015 con el respaldo del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (CONACYT), a través del Programa de Estímulos a la Innovación (PEI).

“El objetivo del proyecto es generar una troncal inalámbrica para brindar el servicio de acceso a Internet y lograr la comunicación entre vehículos”, dijo.

La primera etapa consistió en diseñar un sistema vehicular con prestaciones multimedia para proveer de servicios de Internet a las unidades y auxiliar a los conductores en la toma de decisiones de manejo.

En esta fase desarrollaron el dispositivo electrónico multimedia MUVES para establecer comunicación con otros vehículos; una suite de aplicaciones (apps) para la navegación, entretenimiento y seguridad de los conductores y también crearon un clúster big data para procesar, almacenar y generar indicadores para las apps de MUVES.

Dijo que “en la empresa nos dimos a la tarea de buscar las vinculaciones para desarrollar un prototipo, en el cual pudiéramos generar un sistema operativo, que es una minicomputadora instalada en el vehículo, para que alerte a los conductores sobre peligros, que facilite los trayectos y que además pueda ser un centro de entretenimiento”.

Explicó que el módulo vehicular MUVES es una computadora conectada directamente a los sistemas del carro a través del módulo On Board Diagnostics (OBD) o sistema de diagnóstico a bordo en vehículos, el cual es un estándar de conexión y comunicación utilizado por la industria automotriz en América y Europa para tener comunicación con la computadora del vehículo y poder realizar diagnósticos en fallas.

“A diferencia de Waze o un sistema de posicionamiento global (GPS, por sus siglas en inglés), nuestro módulo obtiene directamente la información de la computadora del vehículo, por ejemplo velocidad, frenados, fallas en los sistemas eléctricos o mecánicos del vehículo, ubicación y emisión de sustancias contaminantes”, resaltó.

Con esta información se pueden programar mantenimientos de los vehículos, verificar fallas y reparar, realizar control de las sustancias emitidas por el vehículo, identificar hábitos de manejo y frenado, distancias recorridas, programar trayectos y establecer metas u objetivos para los conductores, entre otras funciones.

En la segunda etapa, denominada MUVES II, están generando una red propia de comunicaciones de tercera generación (3G) para brindar el servicio de Internet gratuito a los vehículos que tengan el módulo MUVES y desarrollan infraestructura para ofrecer otras soluciones y conformar una ciudad inteligente.

“Todo este ecosistema que buscamos generar con infraestructura de comunicaciones es para que en la entidad se brinden servicios  y se puedan desarrollar nuevas aplicaciones para poder transformar a Colima en una ciudad inteligente”, afirmó el director de la empresa.

Además de los servicios de Internet y la detección del tráfico, el dispositivo cuenta con un sistema para determinar la emisión de gases contaminantes y monitorear las variables ambientales.

El sistema vehicular se conecta al servidor de la compañía Siteldi Solutions, de donde obtiene la información de la calidad del aire por medio de las estaciones de monitoreo que tiene la empresa colimense, que cuentan con sensores integrados capaces de medir la concentración de ozono (O₃), dióxido de azufre (SO₂), dióxido de nitrógeno (NO₂), monóxido de carbono (CO) y partículas suspendidas en el aire.

“Las estaciones de monitoreo se basan en el Índice Metropolitano de la Calidad del Aire (Imeca), por lo que se cuenta con un protocolo estrictamente especificado en la norma para advertir a la población de una contingencia ambiental”, explicó.

Martínez Quintal aseguró que este tipo de plataformas tecnológicas están diseñadas para ciudades inteligentes, que funcionan a través de conexiones integrales a Internet.

“Siteldi Solutions está trabajando en desarrollar toda la infraestructura necesaria para que una ciudad tenga todas las facilidades y los implementos tecnológicos para interconectar todos aquellos servicios que requiere la ciudad. En este caso, tener comunicación vía celular por medio de una red inalámbrica para conectar servicios, vehículos e infraestructura para medir las condiciones de la calidad del aire, temperatura y medio ambiente”, afirmó.

Resaltó que en este tipo de proyectos los académicos pueden extender y aplicar los resultados de sus investigaciones, lo que brinda un servicio a la comunidad.

“Nosotros como instituciones públicas debemos tener un impacto en la sociedad con todo aquello que son resultados de investigación para que puedan verse palpables en productos y servicios que lleguen a la comunidad”, finalizó.

Da buena perspectiva incorporación de tranvías al transporte mexicano

Los tranvías no son cosa del pasado, pues por sus características funcionales como vehículos masivos y de carga los expertos han buscado mecanismos de eficiencia para aprovechar las ventajas que representa la no emisión de contaminantes e incorporarlos a las redes del transporte nacional, afirmó, Bernardo Navarro Benítez, profesor-investigador de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM).

Quien explicó que el tranvía ayuda a la recuperación urbana y la valorización de los negocios, como prueban experiencias internacionales con sistemas de ese tipo en operación en Río de Janeiro, Brasil, y Medellín, Colombia.

Explicó que en la Ciudad de México el servicio en recorridos cortos y en corredores estratégicos recae en microbuses y camiones foráneos, que resultan obsoletos por la mala calidad, las carencias en que funcionan, los altos índices de contaminación que generan y las continuas violaciones al reglamento de tránsito en que incurren.

 Los tranvías constituyen una opción viable para la mayoría de las familias mexicanas que tienen necesidad de trasladarse de la ciudad al área metropolitana y viceversa, permitiendo llevar un gran número de pasajeros en menor tiempo.

Indicó que en el caso de la capital del país, la propuesta consistiría en reestructurar la red subterránea del Metro con pequeñas ampliaciones y adecuaciones para optimizarla y poder vincularla a este nuevo modelo.

En el espacio regional está en desarrollo la construcción de un tren que transitará de Toluca a la Ciudad de México, el cual pasaría por Metepec, en el Estado de México, Santa Fe, en la capital del país, para llegar a la estación Observatorio del Metro, mientras que en el ámbito nacional los tranvías podrían usarse como transporte de carga con la ventaja de viajar con mayor rapidez y sin producir contaminación.   

Cabe mencionar que en el Observatorio de Transporte y Movilidad Metropolitana de la UAM, del cual es responsable el doctor Navarro Benítez, se ha impulsado la investigación sobre la implementación de sistemas modernos de trenes eléctricos que resulten tecnológicamente eficientes, poco invasivos al medio ambiente y respetuosos del paisaje urbano, pues al moverse sobre vías eléctricas evitan el cableado aéreo.

Respecto de los proyectos realizados en colaboración con el Sistema de Transporte Colectivo Metro, refirió que se realizaron asesorías y trabajo conjunto, ofreciendo soluciones a problemas fundamentales, como las ampliaciones en la línea 12, la ventilación de vagones y la construcción de sanitarios en las estaciones de mayor afluencia.

El Observatorio ha trabajado en generar opciones de transporte limpio frente a la crisis ambiental que sufre la Ciudad de México cuyo Índice Metropolitano de la Calidad del Aire ha oscilado en promedio los 120 puntos durante todo el 2017 y gran parte de 2016.

Necesario impulsar alternativas en movilidad urbana en México

Tras un año de complicaciones ambientales y problemas de movilidad vial en México, y tras aprobada la Miscelánea Fiscal 2017 por la Cámara de Diputados, se dio un paso más a favor de la movilidad sustentables, al fomentar la adquisición de autos eléctricos e híbridos con una deducción de impuestos de hasta 250,000 pesos (12, 500 dólares).

En comparación con el actual monto de 175,000 pesos (8,750 dólares) para autos de combustión interna, la iniciativa legal busca dirigir las alternativas ecológicas como una inversión viable para las ciudades del país. Entre las que destacan Aguascalientes por el gran número de vehículos.

Diversos estados en nuestro país presentan las condiciones para comenzar a adoptar nuevas formas para trasladarse. Aguascalientes es una de las plazas que tiene mayor potencial para apostar por nuevas formas de movilidad dada la planificación de las calles. Al respecto de este hecho, David Moreno, Director de la empresa ElectroBike, comentó que “queremos acercar otras formas de movilidad vial a las personas, por ello buscamos abrir agencias en localidades que necesiten soluciones de transporte”. Cabe recordar que esta marca fomenta diversos modelos de bicicletas sencillas como motorizadas.

Por ello, se ha estipulado que las facilidades futuras para cualquier persona que decida comprar una bicicleta o motocicleta eléctrica, ya que se reducirá hasta un 25% del precio total en impuestos. Mientras que automóviles con el mismo funcionamiento, se espera un aumento considerable para la oferta en el mercado.

Detalló que incentivar el uso de vehículos amigables con el medio ambiente es un punto a favor para la reducción de contaminación y mejorar la movilidad de las urbes, así el estímulo fiscal en relación con la Ley de Impuesto Sobre La Renta, generará un crédito del 30% para inversión en iniciativas que instituyan estaciones de recarga para vehículos eléctricos.

Es así como la sustentabilidad en vehículos eléctricos perfila como una opción para reducir la cantidad de autos en circulación y funciona como una herramienta de ahorro en transporte.

Explicó que este modelo de bicicletas motorizadas funcionan como un híbrido entre una bicicleta tradicional con un motor eléctrico, lo que permite al usuario utilizarla de acuerdo a las necesidades de viaje. Este tipo de bicicletas permiten pedalear cuando la persona así lo desee y descansar cuando sienta fatiga sin detenerse durante su recorrido.

Esta empresa ha sido parte de varios programas de movilidad con diversos gobiernos en la implementación de la bicicleta eléctrica como solución de transporte para personal de Seguridad Pública y Protección Civil.

Indica AMGN que el gas natural es el mejor combustible para la movilidad

La Asociación Mexicana de Gas Natural (AMGN) hizo un llamado a las autoridades municipales, estatales y federales, así como a los representantes de la iniciativa privada, para fortalecer la cadena de suministro del gas natural para diversos vehículos a nivel nacional y así lograr diversos beneficios económicos y ambientales.

Tania Ortiz Mena, Presidenta de la AMGN, comentó que “la situación actual en materia de contaminación es un problema grave, al que se debe poner atención. No sólo la Ciudad de México presenta altos niveles de contaminación, seis ciudades en el país contaminan más que la Ciudad de México, entre ellas se encuentran Monterrey, Toluca y Celaya. De ahí la importancia de promover el uso del gas natural para la movilidad humana”.

Explicó que “vamos a promover un cambio sustancial, el cual es posible lograr a través del uso eficiente del gas natural. Sin duda con ello veremos un paisaje diferente para las ciudades y para el país”. 

Aceptó estar conscientes de la dificultad de los costos de reconversiones vehiculares. Que se estima va en los 35 mil pesos, que indicó es posible adoptar con base a esquemas financieros que diversas financieras ofrecen.

Dijo que en la capital existen más de 2500 vehículos convertidos que cargan en 11 estaciones en la Zona Metropolitana del Valle de México y estos automotores de transporte público lo que han estado pidiendo es más estaciones.

En el caso de los microbuses por su avanzada edad puede ser posible y los accesorios pueden llevarse a otra unidad y que lo que se convierta no mayor a 10 años de edad y modelos anteriores al año  2006 a la fecha. Pero, recalcó que con las conversiones actuales de transporte de pasajeros y de carga se han remplazado el uso de 6 millones de litros de gasolina. Convertir un vehículo a gas natural equivale a tener 20 árboles adultos captando CO2.

Por su parte, Luis Felipe Echavarria, Presidente del Comité de gas natural vehicular y Transporte de gas natural por ruedas, dijo que son pocas las ciudades en el país que ya cuentan con estaciones de servicio de gas natural vehicular (GNV) como Cd. Juárez, Monterrey, San Luis Potosí, Querétaro, Puebla, la Zona Metropolitana del Valle de México, Michoacán y Guadalajara.

Recordó que en fechas recientes, los gobiernos de la Ciudad de México y el Estado de México se han pronunciado a favor de promover la conversión del parque automotor hacia aquellos que generen menos contaminantes, aunque se requiere infraestructura que soporte esta conversión, pues si bien el futuro de la movilidad serán los transportes eléctricos, el hoy es el gas natural.

Sobre infraestructura instalada para gas natural comentó que se tienen 19 estaciones de servicio en todo el país, son 9 estados de la república cuentan con alguna estación de servicio, y que existen más de 8 mil vehículos a GNV, ante lo que las actuales estaciones de servicio resultan insuficientes. Aunado a que en México ya existen 20 talleres de conversión.

Detalló que “el gas natural es uno de los productos que tiene más valor para la sustentabilidad, ya que reduce las emisiones contaminantes, permite ahorros directos e impactos positivos en la salud”.

En la exposición que se brindó a empresarios como medios de comunicación se dio a conocer que el  gas natural es más ecológico en comparación con otros combustibles fósiles:

Disminuye hasta el 40% de CO2

Genera 35% menos de óxido de nitrógeno

Emite cero partículas negras en suspensión.

80% menos de hidróxido de carbono

95% menos de óxido de carbono

Cabe mencionar que la penetración de gas natural en Estados Unidos es del 56%, Canadá un 50%, Colombia 40%, Argentina 30%, Reino Unido un 89%, España un 28%, ello en el mercado domiciliario y esta asociación enfatiza que México debe girar su impulso energético en dicho tenor.

En México son 2.5 millones de clientes de gas natural y para crecer en ello se estima se invertirán 130 millones de dólares anuales en los próximos cinco años.

En México en los pasados 4 años se ha avanzado en la gasificación del país, ejemplo de esto es que en 2012 se tenían 11, 347 kilómetros de gasoductos y en 2016 se tienen otros 2,095 kilómetros y al 2019 se crearán otros 10 mil kilómetros. Con una inversión de 16 mil millones de dólares.

GAS NATURAL VEHICULAR

Se compone fundamentalmente de metano (CH4), el cual permite una combustión óptima en el motor de GNV.

No contamina el subsuelo, ni mantos freáticos o fuentes de agua.

Es 40% más ligero que el aire, no se acumula y se dispersa en forma natural en la atmósfera.

No genera partículas sólidas ni emite residuos tóxicos

Disminuye hasta el 40% de CO2

Genera 35% menos de óxidos de nitrógeno

Emite cero partículas negras o material particulado

80% menos de hidróxidos de carbono

95% menos de óxidos de carbono 

Nulo el trabajo en movilidad terrestre para el NAICM

A 15 meses del anuncio oficial de la construcción del aeropuerto sólo existe públicamente un denominado "Plan de Conectividad Vial y Transporte Masivo al aeropuerto" sin detalles técnicos, economícos, financieros, ni de temporalidad. Este plan no cumple los principios básicos de conectividad, fue la denuncia realizada por diversas organizaciones sociales, quienes indicaron que se está llegando tarde a este punto del proyecto más grande del sexenio actual.

Se indicó que el perder la posibilidad de tener una movilidad terrestre adecuada repercutirá en grandes pérdidas por turismo, horas hombre, movilidad de mercancías, falta de oportunidad de ser un polígono de desarrollo en el oriente del Valle de México, entre otros problemas que la autoridad federal y del DF como Estado de México no están atendiendo.

Esto fue declarado por los representantes del Centro de Transporte Sustentable CTS EMBARQ México con el respaldo del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), Ciudad Humana México y el Programa Universitario de Estudios Metropolitanos de la UAM quienes hicieron un llamado a las autoridades federales, , del Gobierno del Distrito Federal y al Gobierno del Estado de México para establecer de manera urgente y coordinada el desarrollo de un Plan de Conectividad al Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM).

Adriana Lobo, directora de CTS Embarq, comentó que será un caos desde su apertura, ya que el NAICM por su tamaño equivale a 7 veces Santa Fe de ahí la importancia de trabajar en su vialidad terrestre de forma multimodal. De no actuarse se estará generando un problema vial similar al poniente capitalino, pero en esta ocasión en el oriente de la zona metropolitana. Aunado a que este proyecto tiene una gran opacidad ya que en las páginas oficiales del NAICM no existen planes o información de sus vialidades y sólo se habla de 21 proyectos viales sin especificar más.

Durante los últimos meses CTS EMBARQ México se ha dado a la tarea de estudiar la información disponible sobre las condiciones de la movilidad actual al aeropuerto y las proyecciones a 2020 y 2050 del NAICM, así como consultar expertos internacionales en conectividad aeroportuaria de Italia, Francia y Estados Unidos.

En el año 2014, el aeropuerto realizó 365 mil operaciones, generando 322 mil viajes diarios (68 % por viajeros y 32% por empleados); en el caso de los usuarios el 73% se efectuó en auto particular y el 17% en transporte público; en el caso de los empleados 75% se traslada en transporte público y 21% en auto particular.

Para 2020 se proyecta que el NAICM efectúe 550 mil operaciones anuales, generando diariamente 423 mil viajes. Para el 2050, cuando se concluya la obra de infraestructura y si opera a su máxima capacidad, se proyectan 1.1 millones por el NAICM. Este pronóstico es el equivalente a 1.3 veces el número de viajes que se realizan en la zona de Santa Fe sin contar los viajes inducidos que generará la Ciudad Aeropuerto.

Ante este panorama, con fundamento en la experiencia nacional e internacional se plantearon 10 Requisitos de Conectividad al NAICM como base del desarrollo de las propuestas para integrar y conectar al aeropuerto con la ciudad.

1. Viabilidad a largo plazo de la estrategia de movilidad: El Plan debe asegurar financiamiento, capacidad institucional y marco regulatorio que asegure la calidad de los servicios de movilidad.

2. Transparencia y eficiencia en el uso de los recursos públicos

3. Minimizar el impacto sobre el medio ambiente: El plan debe minimizar las emisiones contaminantes generadas por el incremento en la longitud de viaje y la congestión mediante la prioridad al transporte público sustentable sobre el individual.

4. Promover equidad social y desarrollo económico: El plan debe balancear las condiciones de accesibilidad y desarrollo de la ciudad, buscando contrarrestar la tendencia de inequidad entre el oriente y el poniente de la ZMVM.

5. Coordinación institucional: Se debe contar con una agencia metropolitana para la gestión del Plan de Conectividad

6. Planeación e integración regional y urbana: El plan de conectividad debe basarse en el programa regional y metropolitano de ordenamiento territorial, incorporando el impacto de la Ciudad Aeropuerto.

7. Decisiones tomadas con base en evidencia: El Plan de conectividad debe estar basado en información y estudios técnicos que den certeza de los patrones y preferencias de movilidad.

8. Opciones de conectividad para todo tipo de usuario: El plan debe contemplar y garantizar diversidad de modos, rutas, horarios y costos.

9. Prioridad al transporte público: El plan debe lograr por lo menos mantener el actual reparto modal, con 35% de los viajes (empleados y usuarios) en transporte público. Para ello es fundamental conectar mediante sistemas de transporte masivos, las zonas concentradoras de origenes y destinos de pasajeros de manera rápida, segura y directa.

10. Infraestructura Compartida: El plan debe garantizar el uso eficiente del espacio vial dando prioridad a los modos que incentivan la movilidad colectiva (transporte público, automóviles con alta ocupación, shuttles, etc.)

Por su parte, Roberto Remes, director de Ciudad Humana México, dijo que un tema importante es partir de que si la gente llega en automóvil al NAICM esto no cambiara, lo cual dice que de ser previsibles siempre se debe estar pensando con expectativa que supere lo planeado.

Ya que en el modelo del NAICM se debe crecer hacia arriba para dar cabida a los estacionamientos previstos y esto nos lleva a que deberá pensarse en frenar la llegada de autos particulares. Ya que de no ser más rápido el transporte público, los privados seguiran siendo prioritarios y ello no conviene.

Denuncian incierta inversión en movilidad para el DF

Las organizaciones ciudadanas Bicitekas A.C. y Greenpeace denunciaron  que en la propuesta de presupuesto presentada por el Gobierno del Distrito Federal a la Asamblea Legislativa (ALDF) se ignoraron los planteamientos de diferentes agrupaciones sociales para invertir en movilidad no motorizada (peatonal y ciclista) en la Ciudad de México, pese a que la Ley de movilidad establece estas formas de movilidad como prioritarias.

El análisis de los datos indica que gana el transporte público, pero las propuestas en infraestructura ciclista y peatonal son poco claras e insuficientes. El monto propuesto para ejercicio de la Secretaría de Medio Ambiente del gobierno capitalino aumenta un 19.5% pero sólo se contemplan 82.5 millones de pesos (mdp) en materia de equipamiento de infraestructura ciclista, equipamiento de parques y reforestación (sin especificar cuánto se destinará a cada rubro).

 Por otro lado, a pesar de que la Secretaría de Movilidad capitalina tiene atribuciones nuevas y grandes compromisos adquiridos con el nuevo modelo de movilidad y el Programa Integral de Seguridad vial “Visión Cero”, su presupuesto apenas aumenta un 7.3% para quedar en 1,379 mdp. 

En comunicado de prensa, Greenpeace, indicó que de las entidades de transporte, Metrobús aumenta un 22.6% su presupuesto, RTP aumenta un 20.4%, STC Metro sólo aumenta un 5% y Sistema de Transportes Eléctricos (STE) disminuye un 13.8%.  Para operación del  STE sólo contempla 1,302 mdp para la operación de lo ya existente, sin invertir 182 millones adicionales para hacer de Eje central y Eje 2 y 2A Sur del trolebús, carriles compartidos busbici, como propusieron las organizaciones ciclistas.

 Si bien la Función de Gasto Transporte aumenta 7.8% respecto al ejercicio del año anterior, esta alza es apenas suficiente considerando que el transporte público mueve a cerca del 70% de todos los viajes que se realizan en la Ciudad de México.

Por su parte, Areli Carreón, vocera de Bicitekas, explicó que “esta propuesta aún puede modificarse en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), donde la fracción parlamentaria del Partido de la Revolución Democrática (PRD) propuso la creación de un fondo de 150 millones de pesos para infraestructura peatonal y ciclista. También podría haber más inversión en movilidad no motorizada cuando se defina el destino del Fondo de Capitalidad que se aprobó en el PEF2016 con un monto de 4,000 mdp.”

 Añadió que “señalamos como pendientes importantes para el Gobierno de la ciudad el incluir el tema de movilidad expresamente en el eje de desarrollo de Habitabilidad dentro del Programa de Desarrollo del Distrito Federal, así como incluirlo en el Programa de derechos humanos del DF y alinear los instrumentos normativos y de planeación a la nueva Ley de movilidad, para que sea más clara y sencilla la asignación de recursos a la transformación de la ciudad. Nos parece inconcebible que no se asignen recursos a la Dirección de Nuevo Modelo de movilidad, ni al Fondo de movilidad y seguridad vial que preveé la Ley de movilidad en sus artículos 32, 33 y 34. Una ciudad no puede transformarse sin inversiones públicas claras para lograrlo”.

Reto para el DF y transportistas el aplicar la ley de movilidad

La Ciudad de México que rebasó hace varias décadas su dimensión racional, con una población superior a los 20 millones de habitantes, que genera y atrae cerca de 31 millones de viajes al día y una posesión vehicular cercana a los 6 millones de automóviles, la presión para la prestación de servicios públicos, hacen de la movilidad su gran reto.

Aunado a que en el DF se padece de una gran carencia de planeación y una estrategia clara de movilidad basada en criterios de continuidad y de fomento a un desarrollo congruente del transporte urbano, ha provocado niveles de calidad del aire poco aceptables, una movilidad complicada y carente de respeto hacia el peatón, una inseguridad y accidentalidad preocupante, y un servicio de transporte público que no cumple los niveles de calidad que todo capitalino espera.

Por ello, se habla de que el modelo de transporte de concesiones individuales sobrevivió a cincuenta años de desarrollo del país y de la ciudad en particular, mostrándose eficiente en su funcionamiento. Posteriormente, la estatización del transporte generó una pausa que permitió la convivencia de la ley con el desarrollo de la ciudad pero, con la quiebra de Ruta 100, requería una revisión.

Cabe recordar que la Ley de Transporte de 1995 definió prioridades: buscaba la organización del transporte y establecía pautas claras entre la autoridad y el transportista, además de atender al usuario y definir en sus reglamentos una fórmula tarifaria. Sin embargo, imperaba el desorden y la complicidad entre autoridades y transportistas, las decisiones se basaban en una búsqueda de calma organizacional que inducía a una autorregulación, en la mayoría de los casos, sin controles o sanciones, ni normas locales para regular el servicio.

Pero la nueva Ley de Movilidad 2014 padece por prevalecer entre los transportistas el problema de observancia de la ley, su aplicación igualitaria y el entendimiento de la problemática de la movilidad, del transportista, del ciudadano, y de la discrecionalidad para la definición tarifaria por parte de la autoridad.

Por ello es necesario alcanzar un cambio planificado, con el consenso de las partes, reglas claras para todos, un tiempo de ejecución viable y el cumplimento verificado por las autoridades y la representación social. Ha pasado un tiempo considerable para desarrollar esas capacidades en las organizaciones de transportistas, pero han empezado a adaptarse a los retos, a la búsqueda de verdaderas soluciones y a negarse a los paliativos para el servicio de transporte público en la Ciudad de México, comentó Jesús Padilla Zenteno, director general de CISA-Metrobús y presidente de la Asociación Mexicana de Transportes y Movilidad.

Añadió que la Ley de Movilidad, es un esfuerzo muy importante de la Asamblea Legislativa y el Gobierno del Distrito Federal (GDF), que busca implantar un nuevo marco legal regulatorio de la movilidad con un enfoque que reconoce el derecho a la movilidad, prioriza el espacio vial y establece criterios de planeación, que anteriormente privilegiaban al automóvil, generando severos problema ambientales y de equidad. Respecto al tema del transporte público, la Ley de Movilidad señala varios elementos de fortalecimiento institucional para regularlo, ante la nueva realidad de la ciudad.

Uno de estos elementos es la modernización del transporte público a través de un Sistema Integrado de Transporte, que articule los servicios del transporte concesionado y los administrados por el GDF de manera física, operacional e informativa (con un mismo medio de pago).Otro es el otorgamiento de concesiones sólo a personas morales, con el fin de extinguir el actual modelo hombre-camión, y apostar por corredores de transporte con recaudo centralizado, a través de la creación de un órgano regulador del transporte. Sin embargo, 136 de los 261 artículos que comprende la ley ya existían, y aún en el 2015 no se publican reglamentos, decretos de creación y de actuación, necesarios para la operación de la ley y evitar contraposiciones normativas.

Pierde 9% del PIB México por falta de movilidad urbana

Luis Ricardo Gutiérrez Aparicio, secretario General de la Asociación Latinoamericana de Sistemas Integrados y BRT (SIBRT), consideró que México debe seguir el ejemplo de Brasil e impulsar la construcción de un estatuto de las ciudades, como ministerio exclusivo para regular y acompañar el desarrollo de las urbes.
Esto provocaría una mejora en la forma de organizarse dentro de las ciudades, elevar la productividad y evitar de esta manera que se acrecenten las pérdidas que desde su visión superan el 9 por ciento del PIB nacional.
Declaró posterior al Sexto Congreso Internacional del Transporte y Movilidad celebrado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), estar sorprendido por la falta de una Secretaría de Estado mexicana que se encargue de atender en totalidad el tema del desarrollo urbano; “el tema urbano exige una Secretaría, un Ministerio absolutamente especializado, con respuestas contemporáneas. No puedes tener una secretaría que se encargue del tema urbano, territorial y agrario al mismo tiempo. Eso es rarísimo, todo un enredo”. 
Indicó que la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), no cuenta con el andamiaje institucional, ni el presupuesto necesario para hacerse cargo del tema de la regulación de las ciudades, pues son ambientes complejos que requieren de una atención especializada y capacidad de acción sobre todos los rubros que competen al desarrollo urbano, “México necesita un ministerio de desarrollo urbano, total, potente, poderoso”.
Añadió que “cuando tomen nota de qué SEDATU es una cosa muy marginal, apenas cosmética y de la necesidad de repensar el tema, será benéfico para todo el país y sus habitantes”, expresó tras señalar la conveniencia de que México siga la ruta de las capitales europeas, de Singapur y de Santiago, al estructurar la atención de las ciudades en una sola dependencia, reduciendo la burocracia y generando un entorno más sensible para encarar el proceso de integración de los sistemas de transporte.

en comunicado de prensa se informó que el representante de SIBRT advirtió que la falta de movilidad propicia que México pierda anualmente más del 9% del PIB, pues a decir del investigador los cálculos que se hacen generalmente son conservadores y no contemplan las pérdidas que se generan no sólo por falta de competitividad, sino por la reducción en la calidad del nivel de vida de los ciudadanos, contaminación ambiental, salud y accidentes viales.

Aun cuando calificó de positivas las reformas legales que se impulsan en diversas ciudades mexicanas para establecer leyes de movilidad, el especialista latinoamericano estimó que tales avances serán marginales si no existe un acompañamiento institucional que garantice la factibilidad de esas leyes, pues hoy tienen grandes huecos en aspectos fundamentales como el financiamiento, la incorporación de políticas sociales para integrar a todos los sectores en el desarrollo de las ciudades y la generación de recursos humanos especializados. 
Luis Gutiérrez apuntó que México, al igual que Colombia, ocupa la tercera posición entre los países latinoamericanos que impulsan un cambio de paradigma en el tema de la movilidad, siguiendo los ejemplos latinoamericanos de Chile, en primera posición del ranking y Brasil, que desde su segundo puesto representa un importante ejemplo para los mexicanos dada su similitud institucional.
Dijo que “México requiere un planteamiento que cambie su visión integral sobre ciudades. México requiere una fórmula combinada entre Brasil y Chile, adoptando los conceptos chilenos del servicio público social y retomando de Brasil la estructura constitucional que hoy le permite contar con un estatuto de las ciudades”, y agregó antes de precisar que en este trayecto México estaba en pañales y hoy se encuentra gateando a gran velocidad, pero sin lograr incorporarse todavía.